Сегодня мы живем в удивительное время, когда выбор автомобиля для работы в такси превратился в настоящий квест на выживание. Раньше все было просто и понятно, берешь «Солярис» или «Рио», накатываешь на нем 300 тысяч километров, скручиваешь пробег и продаешь следующему счастливчику. Но корейцы ушли, цены на остатки взлетели в небеса, а работать на чем-то надо.
Таксопарки и частники массово пересаживаются на китайский автопром. И самым доступным вариантом, который хоть как-то похож на нормальную машину, стал кроссовер Chery Tiggo 4 Pro. Внешне он выглядит бодро, опций внутри больше, чем в космическом корабле, а цена позволяет надеяться на быструю окупаемость.
Но красивая обертка часто скрывает горькую начинку. Недавно в сети появился крайне подробный и эмоциональный рассказ одного владельца небольшого таксопарка, который на своей шкуре испытал все прелести эксплуатации этого китайского чуда. Его вердикт суров и беспощаден, а цифры заставляют схватиться за голову любого, кто умеет считать деньги.
Двигатель - единственный луч света
Начнем с хорошего, ведь его в этой истории совсем немного. Под капотом у большинства таких «рабочих лошадок» стоит полуторалитровый атмосферный мотор. И вот к нему у таксистов претензий практически нет. Китайцы не стали изобретать велосипед и сделали агрегат с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.
Водители отмечают, что даже на пробегах за 150 тысяч километров мотор не ест масло, работает ровно и запускается в любой мороз. Цепь ходит долго, посторонних звуков не издает. Тут инженеры из Поднебесной молодцы, смогли сделать ресурсный агрегат, который способен пережить сам кузов. Но на одном моторе далеко не уедешь, особенно если то, что передает момент на колеса, сделано из хрусталя.
Вариатор как расходный материал
Самая главная боль и финансовая дыра для любого владельца Chery Tiggo 4 Pro - это вариатор. В такси, где режим эксплуатации подразумевает постоянные разгоны, торможения и многочасовые пробки, эта коробка просто не живет.
Владелец таксопарка поделился шокирующей статистикой: на одной из машин за 200 тысяч километров пробега вариатор меняли три раза. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Три коробки передач за три года. Получается, что средний ресурс этого узла в жестком городском режиме едва дотягивает до 70 тысяч километров.
А теперь давайте посчитаем деньги. Замена вариатора на этот автомобиль - удовольствие не из дешевых. Новый агрегат стоит порядка 150-200 тысяч рублей, плюс работа по замене и масло. Если брать контрактный (б/у), то ценник будет в районе 130-140 тысяч, но это кот в мешке.
Получается простая математика. Если таксист зарабатывает в месяц чистыми 80-100 тысяч рублей, то поломка вариатора вычеркивает из его жизни два месяца каторжного труда. Машина встает к забору, деньги не идут, а владелец бегает по разборкам в поисках запчастей. Один из водителей прямо назвал эту коробку «худшей в мире» из-за ее непредсказуемости и слабого ресурса.
Симптомы умирания всегда одни и те же. Сначала появляются рывки при разгоне, потом коробка начинает выть, а в один прекрасный момент машина просто отказывается ехать. Причина кроется в конструкции: грязь в масле быстро убивает гидроблок, а ремень начинает проскальзывать, задирая конусы.
Подвеска - музыкальная шкатулка
Если мотор рычит, а вариатор воет, то подвеска добавляет в эту симфонию свои ударные инструменты. Владельцы жалуются, что уже к 50 тысячам километров машина начинает греметь, как старая телега. Стук появляется везде: спереди, сзади, в рулевом управлении.
Основная проблема кроется в стойках стабилизатора и сайлентблоках, которые просто не выдерживают наших дорог. Люди пишут, что стук появляется даже на мелких кочках, а машина становится жесткой и некомфортной. Дилеры часто разводят руками, мол, конструктивная особенность, но ездить с таким звуковым сопровождением просто стыдно перед пассажирами.
Задняя подвеска здесь полузависимая, стоит обычная балка. Казалось бы, ломаться там нечему. Но из-за слишком жестких пружин и амортизаторов задняя часть автомобиля скачет на ямах, передавая все удары на кузов. Пассажиры на заднем ряду чувствуют себя как дрова в кузове грузовика.
Кроме того, часто встречается проблема со стуком в рулевой рейке. Она может начать люфтить и греметь уже на детских пробегах. Ремонт рейки стоит денег, а новая запчасть опять же бьет по карману.
Салон и электроника: блеск и нищета
Внутри Chery Tiggo 4 Pro выглядит «дорого-богато» ровно до того момента, пока вы не начнете им пользоваться каждый день. В такси салон умирает стремительно. Водительское сиденье теряет форму, подушка проминается и деформируется, из-за чего спина начинает болеть уже через пару часов работы.
Материалы отделки, которые в салоне казались кожей, на деле оказываются дешевым дермантином. Руль облезает, кнопки затираются. Но самое неприятное - это глюки электроники. Владельцы жалуются на то, что зимой часто отказывают нити обогрева лобового стекла и зеркал. В наших условиях, когда полгода за окном снег и лед, остаться без обогрева - значит ехать вслепую.
Мультимедийная система живет своей жизнью, периодически зависает или перестает видеть телефон. Датчики давления в шинах постоянно выдают ошибки, заставляя водителя нервничать и лишний раз выходить из машины для проверки колес.
Финансовый приговор
По итогу эксплуатации картина складывается довольно печальная. Да, Chery Tiggo 4 Pro позволяет зарабатывать деньги здесь и сейчас. Но огромная часть этой прибыли уходит на поддержание автомобиля в рабочем состоянии.
Если раньше на корейцах таксисты меняли только масло и колодки, то теперь в бюджет нужно закладывать замену вариатора, постоянный ремонт подвески и борьбу с глюками электрики. Машина много времени проводит в сервисе, а простой для такси - это прямые убытки.
Ликвидность такого автомобиля на вторичном рынке стремится к нулю. Кому нужен «китаец» из-под такси с пробегом 150-200 тысяч километров, если все знают, что его вариатор уже дышит на ладан, а подвеска требует полной переборки? Продать такую машину можно только за копейки, что делает ее эксплуатацию еще менее выгодной.
Таксист, рассказавший эту историю, признается, что сто раз пожалел о покупке. По его словам, машина превратилась в пылесос для денег. Красивые экраны и диодные фары не могут компенсировать отсутствие надежности основных агрегатов.
А вы бы рискнули купить себе такой автомобиль с пробегом, зная, что вариатор в нем - это просто расходник за 200 тысяч рублей?