Среди новогоднего затишья на российском автомобильном рынке проскальзывает информация, способная задать тон всему 2026 году. Всё указывает на то, что для бренда Changan наступает время серьёзных перемен, и центром этих изменений станет калининградский «Автотор» и линейка автомобилей Uni.
На днях через отраслевые каналы прошла важная новость. По словам исполнительного директора Changan Motors Rus Александра Кулагина, уже весной 2026 года на калининградском заводе «Автотор» стартует сборка нового поколения кроссовера Changan Uni-S. Сейчас предприятие продолжает выпускать текущую модель, но грядущая модификация, как обещают, будет отличаться кардинально. Главным козырем станет появление системы полного привода, что существенно повысит ходовые характеристики и привлекательность модели для российских дорог. На официальном уровне эта информация уже фигурировала в презентации Минпромторга, а сам автомобиль проходит завершающие этапы сертификации для получения ОТТС, что открывает путь к массовым продажам в течение следующего года.
Этот шаг логичен и давно назрел. Взгляните на текущий модельный ряд Changan. Флагманская линейка Uni в России представлена спортивным лифтбеком Uni-V (от 3.29 млн рублей), компактным кроссовером Uni-T (от 3.22 млн) и крупным Uni-K (от 4.12 млн), включая гибридную версию iDD. Позиционирование — премиальное, цены соответствующие. Однако модель Uni-S, которая могла бы занять нишу между T и K, до сих пор остаётся в тени, будучи лишь импортированной. Локальная сборка на «Автоторе» — это прямой путь к снижению конечной стоимости для покупателя, большей гибкости в поставках и, возможно, к особым комплектациям под наш рынок.
Но Uni-S — лишь часть головоломки. Вторая интригующая новость приходит прямиком из Китая. В конце апреля 2025 года на пекинском автосалоне ожидается представление неординарной новинки — кроссовера-трансформера Changan Qiyuan E07. Концепт поражает воображение: в обычном режиме это крупный кроссовер длиной более 5 метров, но при необходимости он может превратиться в пикап благодаря откидному борту и сдвигаемой крыше. Техническая начинка — полностью электрическая, с заявленной мощностью до 598 лошадиных сил в топовой версии. Продажи в Китае стартуют осенью, и хотя о планах по поставкам в Россию пока официально не заявляли, сам факт появления такой машины говорит о невероятно смелых инженерных амбициях бренда.
Всё это заставляет задуматься о ценовой политике Changan в наступающем году. С одной стороны, локализация производства Uni-S в Калининграде теоретически должна нести в себе потенциал для сдерживания цен или даже для их небольшой коррекции вниз. С другой — общемировой тренд на рост стоимости компонентов, сложности с логистикой и высокотехнологичное наполнение новых моделей (вроде того же полного привода или электромоторов) будут тянуть цены вверх. Наиболее вероятен сценарий, при котором Changan постарается удержать текущий ценовой порог для базовых версий, одновременно расширяя список опций и дорогих комплектаций. Покупателю, возможно, придётся делать нелёгкий выбор между доступностью и технологичностью.
Таким образом, 2026 год для Changan в России выглядит как год стратегического усиления. Бренд делает ставку не на количество новинок, а на их качество и значимость для рынка. Локализация актуальной модели в Калининграде и наблюдение за революционными разработками в Китае — это два столпа, на которых будет строиться его имидж. Получится ли у компании совместить доступность сборки в России с передовыми технологиями и при этом сохранить баланс в ценах — станет ясно уже в ближайшие месяцы. Одно можно сказать точно: скучно не будет.