Сегодня не стало Рубена Есаяна. Он, конечно, многое говорил не по делу, но он лётчик. Причём очень хороший лётчик. Он хорошо знал свою работу, брался за самые сложные задачи. Дожил он до преклонного возраста, здоровье у него было очень хорошее. Память о нём будет светлой. Легендарных лётчиков становится всё меньше. Сейчас мы имеем поля (в обоих случаях всё закончилось благополучно) и случай в Шереметьево, где экипаж в ручном режиме в практически идеальных условиях разбил самолёт с пассажирами. Поэтому качество подготовки пилотов должно стать важнейшим предметом внимания регулятора.
У нас же 5ого числа встреча в Москве. Имена, пароли, явки в телеге, рад буду абсолютно каждому. У нас не междусобойчик профессионалов. Большинство на канале – обычные интересующиеся. Мне с Вами интересно, надеюсь, что это взаимно.
И вернёмся к нашей теме. Многие пишут, мол, сейчас рванём на международные рынки, там нас ждут, кто-то (как и я) пишет, что нам себя бы обеспечить. Однако, Суперджет в свою бытность до санкций, которые с 2014 года посыпались на наши с вами головы, снискал немало заказчиков за пределами нашей страны. Да и первый Суперджет был поставлен зарубежному заказчику. И в текущей ситуации оценка перспектив наших самолётов зарубежом является вполне адекватным решением. Суперджет с ПД-8 покрасили в ливрею со стикером HAL для участия в авиасалоне Wings India. Это совершенно не случайное решение.
Насчёт МС-21 говорить сложно, поскольку рынок наполнен Боингами-737, А-320/321 и С919. Перспективы могут быть в поставках в КНДР, Кубу, Иран, Венесуэлу или иные «недемократичные» государства.
Вообще, в этом году немного сменился тренд. И есть тому несколько причин. Боинг и Airbus изгадили собственную репутацию, как и двигатели GTF. Да и от Leap не в восторге заказчики, особенно ближневосточные перевозчики. Второй момент – Китай несколько раз в 2025 году попадал под ограничения США в области авиапрома. Сейчас их нет, но количество собранных С919, чьё производство зависит на 100% от поставок из США, тоже показательно. И другие страны, глядя на Китай, Россию и санкционную дубину в руках США и ЕС, понимают, что хорошо бы иметь какую-то альтернативу. МС-21 пока что не прошёл сертификационные испытания, его характеристики пока окончательно неизвестны (кроме Айгуль и её паствы, а также адептов секты свидетелей Ту-214), поэтому пока что и разговоров про него не ведётся – мол, сначала расскажите, что у вас там в итоге получилось. Но данные по Суперджету (ещё прошлому) есть, поэтому он и вызывает наибольший интерес, так как обновленная модель не должна отличаться по характеристикам от предшествующей.
Про Суперджет говорить сложновато. Сейчас в мире возникает потребность в альтернативе «недомерков» А-220 и E-Jet из-за обеспеченности его провальными GTF которые приводят к годовому простою. Говорили про удлинённую версию Суперджета либо про укороченную версию МС-21-210 (о которой говорили, кстати, ещё в 2016 году). Но пока что ими никто не занимается, да и не до них сейчас.
Следующий момент. Широкофюзеляжник. С 2022 года СОМАС не мог работать с ОАК по причине потенциальных санкций, которые бы подрубили С909/919. Но это привело к полному затуханию проекта C(R)929. Двигателей иных он не получил, Китай сделал вид, что сейчас просто не до него, но макет фюзеляжа пилится. По факту, Китай его в одного реально не осилит. Но и с нами работать не может, потому что тогда он потеряет вообще весь свой авиапром. Хотя производство С909/919 и так в этом году прилично отстало из-за нарушений в поставках комплектухи, при этом какой-либо критики или судов со стороны Китая нет. Молчат, мол, так и надо. Если будут высовываться, то им из авиапрома оставят только завод Airbus в Тяньцзине.
У нас пока нет никакого внятного проекта широкофюзеляжника. Тем не менее Иноземцев показал ДДТ на 35 тонн. Мол, сделать можем. Осталось из ДДТ сделать двигатель. Однако, Минобороны держит на руках проект Слона от Ила, где ТЗ стоит на 26 тонн. Поэтому, под единственный проект решили пока делать двигатель на 26 тонн, так как ОАК никаких проектов на 35 тонн не показывала, собственно, ОДК тоже не может делать двигатели для неизвестного никому самолёта. Можем, факт. Дальше сами решайте, что вам нужно. Решили, что пока что нужно на 26 тонн.
Однако, объём нашего рынка широкофюзеляжников – около 100 самолётов. Вроде не густо, но самое дорогое для такого самолёта – двигатель. Если его сделают для Слона, то для широкофюзеляжника будет меньше расходов. А если радиоэлектроника пойдёт от МС-21, например, то и 100 самолётов смогут вполне отбить разработку. Тем более, что альтернатив нет.
А в широкофюзеляжниках нуждается и КНДР, Иран, Куба и Венесуэла. При этом там потребность в дальности очень высокая. Даже больше речь идёт о сверхдальнобойных машинах. От Каракаса до Пекина около 15 тысяч км. Вот и есть о чём подумать. С учётом отсутствия приемлемых запасных по маршруту можно было бы вообще думать о запасах надёжности. Поэтому там везде сейчас высокая потребность именно в А-340. С другой стороны, рядом есть братская Белоруссия. И ещё несколько стран, которые вполне могут попасть под санкции в ближайшее время, так как их накладывают на всех и каждого. С общим учётом рынок можно оценивать минимум в 200 самолётов, которые ещё и сделать нужно. Напомню, что серия Ил-86 в сумме с Ил-96 была меньше.
Ил-114 тоже может иметь перспективы. Сейчас нет альтернатив у АТР-42 на этом рынке. Спрос невелик – цена кусается. При этом бэушные самолёты пользуются спросом намного большим, чем новые. Если заказы будут большие, то можно было бы подумать на тему скидок, чтобы заинтересовать некоторых покупателей. Тем более, что летают они редко на грунт. Они больше нужны для региональных полётов. Не исключено, что Индия, Камбоджа или Индонезия вполне могли бы быть заинтересованы.
Если у вас иное мнение, то пишите его в комментариях. Это статья об оценке, здесь я не говорю о возможностях. Просто чисто коммерческая оценка рынка.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу: