- Автомобиль: Jaecoo J8
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин, 2.0 л (2000 куб. см), 249 л.с.
- Трансмиссия: роботизированная
- Привод: полный (4WD)
- Расход топлива: трасса: 10.0 л / 100 км
- Расход топлива: город: 15.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Комплектация: Supreme
Всем здравствуйте.
Решил поделиться своими первыми впечатлениями от Jaecoo J8 — возможно, кому-то этот отзыв поможет с выбором, а кому-то просто будет интересно почитать живой опыт эксплуатации, без рекламных лозунгов и маркетинговых сказок.
11.12.2025 года автомобиль был забран из салона. С того момента прошло совсем немного времени, но пробег уже перевалил за 1500 км, а значит, первые выводы сделать уже можно. За первую неделю я проехал около 750 км, и примерно 90% этого расстояния пришлось на трассу. Машина использовалась в обычном режиме, без «тепличных условий».
Пересел я на Jaecoo J8 с Mazda CX-5 с мотором 2.5 (194 л.с.), поэтому сравнение с японцем напрашивается само собой. Годовые пробеги у меня немаленькие — порядка 35–40 тысяч километров, так что автомобиль покупался не «для выходных», а для полноценной и интенсивной эксплуатации. Планирую вести своего рода бортовой журнал и постепенно дополнять отзыв.
На текущий момент:
- пробег — 1575 км;
- наработка двигателя — 43 моточаса.
Первые впечатления
Если коротко — кайф. Именно это слово первым приходит в голову после первых дней за рулем. Машина ощущается взрослой, собранной и уверенной. Нет чувства, что ты тестируешь «сырой продукт» или экспериментальную модель. Всё работает так, как ожидаешь от современного SUV.
Посадка удобная, обзор хороший, салон воспринимается просторным и продуманным. Уже с первых километров понимаешь, что автомобиль создавался с прицелом на комфорт водителя и пассажиров, а не только на красивую презентацию.
Проверка сибирским морозом
20.12.2025 года погода решила устроить автомобилю полноценный экзамен. Утром температура опустилась до -27…-30 градусов. Машина простояла на улице с вечера до 09:00.
Запуск — без проблем. Двигатель завелся легко, без лишних звуков и «раздумий». Экран мультимедиа не глючил, лишь работал немного медленнее, что вполне ожидаемо для такой температуры. Все сенсоры реагировали корректно.
Прогрев:
- надпись «Прогрев двигателя» исчезла через 7–8 минут;
- теплый воздух из печки пошел уже примерно через 5 минут;
- давление в шинах ожидаемо упало с 3.1 до 2.8;
- на трассе температура доходила до -34, при этом в салоне было тепло и комфортно.
Честно говоря, был приятно удивлён. От китайского автомобиля такого уверенного поведения в экстремальный мороз я не ожидал.
Зимний пакет: не для галочки
Отдельно хочется отметить зимние опции, потому что именно они во многом формируют впечатление от машины в холодное время года.
Из плюсов зимнего пакета:
- руль греется полностью, по всему периметру, а не отдельными зонами;
- подогрев сидений есть и в подушке, и в спинке, причём на обоих рядах;
- печка действительно жарит, салон прогревается быстро;
- двигатель выходит на рабочую температуру менее чем за 10 минут при -30;
- обогрев лобового стекла со спиралью работает эффективно, а не «для отчета».
В условиях настоящей зимы всё это перестаёт быть мелочами и начинает реально цениться.
Минусы, замеченные за первые 1600 км
Без них, конечно, не обошлось. Пока они не критичные, но отметить их стоит.
- Нет подочечника. Очки приходится класть либо в бардачок, либо искать альтернативные места. Странное решение для автомобиля такого уровня.
- Сенсорное включение потолочного светильника спереди. Не всегда удобно, особенно на ходу. При этом на втором ряду стоят обычные физические кнопки.
- Дворники не поднимаются без открытия капота. Первый раз с таким сталкиваюсь, поначалу вызывает недоумение.
- Кнопка аварийки расположена по центру на потолке, рядом с сенсорным светом. Нужно время, чтобы привыкнуть.
Плюсы, которые реально радуют
А вот этот список заметно длиннее и весомее.
- Шумоизоляция. Она лучше, чем в Mazda CX-5, Ford Kuga 2019 года и даже Lexus LX570 2018 года. Да, понимаю, сейчас полетят помидоры, но это личное ощущение.
- Просторный задний ряд. Места сзади больше, чем во всех перечисленных выше автомобилях.
- Корректная работа адаптивного круиза. Без дерганий и странных маневров.
- Динамика. Едет бодрее, чем атмосферный 2.5 на 200 сил. При этом нормально тормозит, без сюрпризов.
- Нормальный объем бензобака. 55 литров — после 42–44 литров в Mazda это просто праздник. Полного бака спокойно хватает на рабочую неделю.
- Свет. Ближний свет хороший, дальний — как у тепловоза.
Итоги на данный момент
Пока впечатления исключительно положительные. Да, в голове где-то сидит мысль: «Ну это же китаец», и внутренне ты готов к каким-то глюкам, мелким поломкам или сюрпризам. Но пока — тишина и спокойствие. Возможно, китаефобов по-прежнему больше, чем китаефилов, но личный опыт — вещь упрямая.
Продолжаю наблюдение, эксплуатация только начинается.
Всем удачи на дорогах.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим отзывом, опытом владения или бортовым журналом — напишите нам в Telegram: dzenera. Ваш рассказ может быть полезен другим автолюбителям.