Для одних это пацанское «Зубило» из лихих 90-х с высокой панелью и тонировкой. Для других – первая любовь и бесконечный конструктор. Но мало кто помнит, что ВАЗ-2108 был самым амбициозным проектом СССР. Это была не очередная переделка FIAT 60-х годов, а технологический рывок, за который заплатили твердой валютой лучшим инженерам мира.
Вот как создавалась легенда.
Не SEAT, а наша гордость
Мало кто знает, что теоретически мы могли бы ездить не на «восьмерке», а на перелицованном испанском SEAT Ronda.
В конце 70-х перед ВАЗом стоял выбор: снова купить лицензию (на этот раз FIAT активно «сватал» конструкцию Ritmo) или рискнуть и сделать своё.
На заводе пошли сложным путем. От тупого копирования отказались, решив создать платформу с нуля. И, как показало время, правильно сделали. Первый опытный образец собрали под Новый год – 31 декабря 1979 года. И он уже был удивительно похож на ту самую «Ладу», которую мы знаем.
Немецкий акцент: при чем тут Porsche?
Главный миф и одновременно правда о ВАЗ-2108 – участие немцев. Нет, они не просто «постояли рядом». Тольятти заключил контракт с Porsche Engineering, и это изменило всё.
Немецкие инженеры работали как «тренеры» для наших конструкторов. Они участвовали в разработке и доводке всех ключевых узлов:
- Двигатель;
- Коробка передач (включая синхронизаторы от ZF);
- Тормозная система;
- Подвеска.
Интересный факт: советский мотор 1,3 литра в начале 80-х оказался одним из самых злых в классе, уступая лишь двигателю FIAT Ritmo. А коробка передач разрабатывалась под чудовищно жесткие требования компактности. Именно поэтому на первых машинах стояла только 4-ступка, а 5-я передача появилась позже, как опция.
В итоге получилась гремучая смесь: советская неубиваемая конструкция плюс немецкая педантичность в настройках управляемости. «Восьмерка» научила наших водителей, что Жигули могут рулиться, а не просто ехать прямо.
Проклятие «Клюва» и смерть «Спутника»
Никто на заводе так и не признался, кто придумал эту странную пластиковую маску на «морде» ранних моделей. Именно из-за этой детали, напоминающей лезвие стамески, машину моментально окрестили в народе «Зубилом». Кличка прилипла намертво, пережив саму деталь.
Западные дилеры Lada не стеснялись в выражениях. Получая новые партии машин, они первым делом свинчивали этот спорный «клюв» и ставили нормальные решетки радиатора. Вскоре и завод понял намек, проведя первый рестайлинг.
Так родилось великое разделение на касты: «Короткое крыло» (для олдфагов) и «Длинное крыло» (престиж!). В 90-е обладание машиной с длинным крылом автоматически повышало социальный статус владельца.
Кстати, имя «Спутник» тоже не прижилось. Оно казалось слишком советским и пафосным. Его тихо, без лишнего шума заменили на Samara – название, которое звучало благозвучно на любом языке, от французского до финского.
Битва панелей: скрип как стиль жизни
Если вы владели «восьмеркой», вы сейчас услышите этот звук.
Ранняя «низкая панель» была простой, рациональной и даже чем-то напоминала прагматичный салон SEAT. Но советскому человеку хотелось «побогаче».
Ответом стала «высокая панель». Выглядела она солидно и массивно, но стала ночным кошмаром для владельцев.
- Проблема 1: новая конструкция начала скрипеть, бренчать и пищать сразу после выезда из салона.
- Проблема 2: ухудшился обдув боковых стекол.
- Решение: гаражные инженеры закупали поролон, изоленту и проводили вечера, проклеивая стыки.
Парадокс истории: владельцы старых машин мечтали о высокой панели, а купив новые – с ностальгией вспоминали тихую «низкую».
Lada Natacha и красивая жизнь, которой у нас не было
Если вы думаете, что кабриолеты – это для Монте-Карло, вы правы. Но там ездили и на наших машинах.
«Восьмерка» – абсолютный рекордсмен среди советских авто по числу версий без крыши (около 10 модификаций!).
В Европе Lada стоила недорого, была простой и идеальной для переделок.
- Lada Natacha: самая известная версия. Собирали в Бельгии, дизайн рисовали тольяттинцы. Выпустили всего 456 штук – сегодня за «живой» Наташей охотятся коллекционеры.
- Lada Samara Fun: немцы из Deutsche Lada отрезали только заднюю часть крыши, делая кузов «ландо». В 90-е такие машины реэкспортом хлынули обратно в СНГ, вызывая шок у соседей по гаражу: «Братан, где крышу потерял?».
300 сил и мотор Porsche: когда «Самара» летала
Но самый мощный шок – это не открытая крыша, а то, что «восьмерку» превращали в суперкар.
В Литве легендарный гонщик Стасис Брундза построил монстра – Lada Eva. От стоковой машины там остались только фары и дверные ручки. Двигатель переехал в центр (за спину водителя), появился турбонаддув и 300 лошадиных сил.
А для ралли «Париж-Дакар» французы построили Lada Samara T3. Это был настоящий киборг: внешность «восьмерки», полный привод и... 3,6-литровый оппозитный двигатель Porsche.
Этот болид разгонялся по пустыне до 220 км/ч. Советский шильдик Lada тогда мелькал на подиумах самых суровых гонок планеты, делая бренду рекламу, о которой современные маркетологи могут только мечтать.
Эпилог: последний герой
ВАЗ-2108 был лебединой песней советского автопрома. Это была последняя попытка сделать не «как можем», а «как надо».
Да, пластик скрипел. Да, «клюв» выглядел странно. Но это была машина, которая подарила миллионам людей ощущение драйва, свободы и первого тюнинга.
А какая «восьмерка» была у вас? С коротким крылом, с длинным или вообще реэкспортная «немка»? И победили ли вы скрип высокой панели? Пишите в комментарии – поностальгируем.