Представьте себе советские дороги начала 1980-х. Среди обычных «Жигулей» и «Москвичей» выделяется строгая, статная «Волга» ГАЗ-24. Её профиль говорит сам за себя: за рулём — человек с положением. Директор завода, высокий чиновник, заслуженный деятель. Эта машина была символом статуса.
Но к середине 80-х всё изменилось. На конвейер встала упрощённая «Волга» ГАЗ-24–10, которую начали массово покупать частники — от таксистов до удачливых торговцев. Партийная элита была недовольна: их знаковый автомобиль стал «доступным». Нужна была новая, эксклюзивная машина для избранных.
Так родилась легенда — ГАЗ-3102, которую в народе прозвали «генеральской».
Внешность: «Насупленная» и серьёзная
Задача перед конструкторами Горьковского автозавода стояла непростая: создать автомобиль дешевле правительственной «Чайки», но солиднее обычной «Волги». Копировать западные Mercedes было нельзя — слишком явный намёк на «буржуазную роскошь».
Дизайнеры нашли свой путь: они сделали лицо новой «Волги» «насупленным» и грозным. Массивная решётка радиатора, квадратные фары, строгие бамперы — ГАЗ-3102 до сих пор считается самой «сердитой» Волгой. Кузов взяли от ГАЗ-24, но удлинили на 22,5 см. Цель была одна — чтобы машину сразу узнавали как «начальственную», недоступную простому смертному.
Салон и привилегии: Комфорт для избранных
Внутри всё было на уровень выше обычной «Волги»:
- Более богатая и современная передняя панель.
- Просторный и комфортабельный салон.
- У первых лиц страны в салоне был встроенный радиотелефон — неслыханная роскошь по тем временам!
- Противотуманные фары, хромированные накладки.
Машина должна была внушать уважение снаружи и обеспечивать комфорт внутри.
Проклятие «генеральской» Волги: капризный мотор
И вот мы подходим к главной причине, по которой даже сами «генералы» не любили эту машину. Её сердце — новый форкамерный двигатель мощностью 100 л.с.
Инженеры представляли его как прорыв и хвалили за экономию. Реальность оказалась иной:
1. Сложность. Двигатель был очень капризным и требовал для обслуживания высочайшей квалификации механика.
2. «Жор» топлива. Вместо обещанной экономии мотор «ел» бензина больше, чем его предшественники.
3. Перегрев. Летом двигатель грелся так, что инженерам приходилось придумывать целые легенды о его «особой» конструкции, чтобы оправдать этот недостаток.
Именно из-за этого мотора даже те, кто мог выкупить свою служебную «Волгу» при списании, старались этого не делать. Она была непрактичной и дорогой в содержании.
Надёжность и комфорт: две стороны медали
Но были у ГАЗ-3102 и сильные стороны.
· Безопасность. Уровень пассивной безопасности был выше, чем у обычных «Волг».
· Надёжная подвеска. Спереди стояла простая и живучая шкворневая подвеска, которая служила по 100-120 тысяч км. Правда, её обслуживание (шприцевание, замена сальников) было сложной задачей для механиков, а течи масла стали почти визитной карточкой модели.
· Невероятная плавность хода. Это — главная легенда «генеральской» Волги. Её ход был феноменально мягким и комфортным. Такой плавности, достигнутой на обычной рессорной подвеске, сегодня ищут в дорогих немецких седанах с «пневматикой». По советским дорогам она плыла, как корабль.
Эпилог: конец эпохи
«Генеральская» Волга так и не стала массовой. Её выпускали ограниченными партиями вплоть до 2009 года. В 1990-е её разрешили продавать всем, и некоторые экземпляры ездили до конца 2000-х.
ГАЗ-3102 осталась в истории как парадоксальный автомобиль. Символ привилегий, который не любили сами привилегированные из-за его капризного характера. Но тот, кто хоть раз проехал в ней по ухабистой дороге, навсегда запомнил её королевскую, убаюкивающую плавность — главное и неоспоримое достоинство этой строгой и «сердитой» легенды.