Иногда история автомобилей складывается странно. Бывает, что машина вроде бы успешная, технологичная и любимая публикой, но в итоге остаётся где-то между строк — не икона эпохи и не культ, а тихий герой своего времени. Renault 16 как раз из таких. Хотя при другом раскладе сегодня мы могли бы видеть его не в европейских музеях, а на пожелтевших фотографиях советских дворов.
Начать, впрочем, можно вовсе не с машины, а с января. У нас он длинный, ленивый и по-домашнему растянутый. В Европе всё проще: второго числа люди уже сидят в офисах и делают вид, что праздников не было. И вот именно 2 января 1965 года, пока советский человек только привыкал к слову «каникулы», на заводе Renault запустили серийное производство новой модели — Renault 16. Спустя несколько дней состоялась презентация. Спокойная, почти будничная. Никто тогда не понимал, что на свет появился будущий европейский хит.
Француз, который решил удивить
К середине 60-х Renault имел репутацию марки аккуратной и осторожной. Надёжной — да. Смелой — не очень. Dauphine, Renault 8, тяжеловесный Fregate выглядели честно, но без искры. И вдруг — резкий поворот.
Renault 16 стал демонстрацией того, что компания может играть по новым правилам. Передний привод с продольно установленным мотором выглядел дерзко даже по европейским меркам того времени. Главный инженер проекта Ив Жорж явно не собирался делать «ещё одну нормальную машину».
Двигатель разработали специально под модель. Алюминиевый блок и головка, замкнутая система охлаждения, автоматический вентилятор. Полтора литра рабочего объёма и 55 лошадиных сил. Сейчас это звучит скромно, но в середине 60-х выглядело вполне убедительно.
Кузов без чёткого определения
Настоящую славу Renault 16 принесла не техника, а кузов. Его автор — Филипп Шарбонно, дизайнер с крайне широким кругозором. Он работал не только с автомобилями, но и с катерами, бытовой техникой и даже авиацией. Поэтому и машина получилась нестандартной.
Renault 16 невозможно было однозначно отнести к седанам или универсалам. Большая задняя дверь, легко трансформируемый салон, неожиданно удобный багажник. Сегодня мы бы просто пожали плечами и сказали: «Хэтчбек». Но тогда это было почти откровением. Да, похожие кузова существовали и раньше, но именно Renault 16 сделал их массовыми и модными.
Немного инженерной экзотики
Есть у этой модели деталь, которая до сих пор вызывает улыбку у автолюбителей. У Renault 16 разная колёсная база слева и справа. Причина — торсионная задняя подвеска. На управляемость это никак не влияло, автомобиль ехал ровно и предсказуемо. Но сам факт выглядел почти как инженерный фокус: машина асимметричная, а проблем нет.
Почти наш, но не совсем
Популярность пришла быстро. Renault 16 выпускался до 1980 года, собирался не только во Франции, но и в Канаде, Австралии, Югославии, Марокко. Общий тираж превысил 1,8 миллиона экземпляров. Для Renault это был настоящий прорыв.
Самое любопытное — эта модель вполне могла стать советской. Renault 16 участвовал в конкурсе за право встать на конвейер будущего завода в Тольятти. Передний привод, практичный кузов, современная конструкция, даже автоматическая коробка — аргументов хватало. Многие советские инженеры склонялись именно к французскому варианту.
Но в какой-то момент технику отложили в сторону. Победил FIAT 124. По распространённой версии, решающим фактором стала политика: Италия оказалась «ближе». Впрочем, без СССР Renault всё же не остался — именно французы курировали строительство завода в Ижевске.
Личная история с известным именем
Есть у Renault 16 и совсем другая, человеческая слава. Именно эта модель стала первой иномаркой Владимира Высоцкого. Машину из Парижа привезла Марина Влади. Не новую, а подержанную — купленную на гонорар от рекламного контракта. Без пафоса и роскоши.
Роман с автомобилем оказался недолгим. Высоцкий попал в аварию, столкнувшись со стоящим автобусом. Обошлось без серьёзных последствий, машину восстановили. Планировали даже поездку во Францию, но правила всё испортили: французские номера ограничивали радиус передвижения.
В итоге Renault 16 продали через объявление в журнале Paris-Match. Машина уехала к поклоннику актрисы, а в истории осталась как редкий символ времени, когда западные автомобили всё же просачивались в советскую реальность.
Renault 16 так и не стал «нашим», но был к этому подозрительно близок. Возможно, именно поэтому о нём до сих пор хочется рассказывать.
Какой автомобиль, по-вашему, незаслуженно остался в тени и мог бы изменить историю, если бы ему чуть больше повезло?
Если вам понравился материал — поддержите статью лайком, подпишитесь на канал и оставьте комментарий.