ГаражЪ

Я поймал себя на странной мысли, когда в очередной раз полез смотреть цены на новые машины. Раньше это было из серии «а вдруг». Сейчас — скорее из спортивного интереса: насколько ещё подросло. И да, если вы открыли свежие прайсы Haval, то вы ничего не перепутали. Цифры действительно стали выше. Опять. Самое забавное, что подорожание выглядит почти скромным. Не в стиле «в два раза», не с криками и срочными новостями. Всего-то 50–100 тысяч рублей. Формально — мелочь. Практически — ещё один гвоздик в крышку иллюзии о доступных новых кроссоверах...

Вокруг «налога на роскошь» всегда много эмоций. Кто-то считает его справедливым, кто-то — очередным способом залезть в карман. Но в 2026 году споров станет ещё больше, потому что список дорогих автомобилей снова подрос. Причём заметно. И если раньше казалось, что это история исключительно про люксовые бренды с родословной, то теперь в перечне хватает сюрпризов. Разбираемся, за какие машины в 2026 году придётся платить транспортный налог с тройным коэффициентом и какие суммы в итоге могут прилететь владельцам...

Я давно заметил одну странную вещь. Стоит заговорить о любом советском автомобиле, как обязательно кто-нибудь спросит: «А это у кого слизали?» Иногда — с ухмылкой, иногда — с искренним интересом. Будто без американского следа у нас вообще ничего ездить не могло. С ГАЗ-51 этот разговор особенно занятный. Потому что да, след был. Но история получилась куда сложнее, чем «украли — скопировали — поехали». Хотя началось всё, как обычно, не с машины, а с завода. В начале 30-х в Нижнем Новгороде построили автомобильный гигант...

Про техосмотр у нас принято вспоминать либо в последний момент, либо когда уже что-то пошло не так. В 2026 году революций не ожидается, но расслабляться тоже не стоит. Процедура постепенно дорожает, контроль становится изощрённее, а у водителей по-прежнему остаётся масса вопросов. Давайте спокойно, без паники и лишней бюрократии разберёмся, что нас ждёт. Если коротко, техосмотр никуда не исчезает и внезапно обязательным для всех подряд не становится. Основное изменение — деньги. Причём не символические...

Если убрать из войны автомобили, она просто остановится. Не образно, а буквально. Танки без топлива никуда не поедут, артиллерия без тягачей останется на месте, а солдат без подвоза еды и боеприпасов долго не повоюет. Поэтому разговор про технику Великой Отечественной без грузовиков и легковушек всегда будет неполным. И неважно, где они были собраны — в Горьком или за океаном. Начать логично с самой узнаваемой. ГАЗ-АА, она же «полуторка». Машина, которую знала вся страна. Простая до неприличия и при этом удивительно живучая...

Про советскую технику любят говорить либо слишком пафосно, либо с лёгкой усмешкой. Мол, грубо, тяжело, неудобно — зато работает. И в случае с тракторами это не просто штамп. Их действительно проектировали не для выставок, а для грязи, мороза, камней и задач, которые сегодня назвали бы экстремальными. Когда начинаешь копаться в истории, быстро понимаешь: среди десятков моделей были машины, которые выбивались из общего ряда. Не идеальные, не всегда удобные, иногда избыточные — но такие, без которых многие стройки и поля просто встали бы...

Попробуем начать не с дат и эпох, а с простой сцены. Представьте: обычная парковка, обычный двор, обычные машины. И вдруг среди серых кузовов кто-то нажимает кнопку, и двери автомобиля не открываются, а… взлетают. Вверх. Чуть вперёд. Люди оборачиваются, кто-то улыбается, кто-то достаёт телефон. А ведь это не суперкар за десятки миллионов и не редкий шоу-кар. Это старая компактная Toyota. Экономичная. Почти скромная. Почти. Так начинается знакомство с Toyota Sera — машиной, которая вообще не должна была существовать, если смотреть на неё глазами современного автопрома...

Есть вещи, для которых не нужен билет в музей и экскурсовод с микрофоном. Достаточно мельком увидеть старый автобус, грузовик или такси с шашечками — и ты уже не здесь, а где-то между детством, запахом пыли и горячего хлеба. Советская техника умела делать это виртуозно. Она была не просто транспортом или рабочей лошадкой, а полноценной частью жизни, со своим характером, привычками и даже ароматами. Я решил прогуляться по этим «машинам времени» и вспомнить, какие сцены прошлого они запускают в голове быстрее любого архивного фото...

Если вы сегодня откроете любой каталог Toyota, то легко поймаете ощущение, что японцы внезапно вспомнили: «А ведь мы вообще-то умеем делать машины не только для поездок в “Леруа”». GR, Gazoo Racing, горячие версии, трек-дни, бодрые рекламные ролики, где автомобиль красиво уходит в занос и так же красиво возвращается в кадр. Вроде бы всё логично: компания огромная, денег много, инженеров ещё больше, почему бы не играть в спорт? Но есть нюанс. Любая спортивная история начинается не с громкого суббренда и не с маркетингового лозунга, а с первой попытки...

Иногда кажется, что слово «вездеход» придумали для маркетинга. Ну правда, сегодня им называют всё подряд — от приподнятого кроссовера до трактороподобного чуда с лебёдкой. Но если отмотать время назад, в СССР, это слово означало совсем другое. Там вездеходом называли машину, которая реально ехала везде. Без скидок на погоду, сезон и здравый смысл. Причём делали такую технику не ради рекордов и выставок. Просто была задача: добраться туда, где нет дорог, и желательно вернуться обратно. Иногда с грузом, иногда с людьми, а иногда — с космонавтами...

Покупка подержанного автомобиля у нас по-прежнему воспринимается как что-то простое: встретились, посмотрели, поторговались, пожали руки. Максимум — скачали шаблон договора из интернета и распечатали на ближайшем принтере. Но реальность, как обычно, богаче фантазии. И иногда она преподносит такие сюрпризы, что хочется вернуть времена, когда главной проблемой был скрученный пробег. В последние годы на рынке всё чаще всплывает так называемая «схема Долиной». Если коротко, выглядит она примерно так:...

Иногда кажется, что с кроссоверами всё уже понятно. Большие, красивые, напичканные электроникой, с экранами размером с телевизор и обещаниями «комфорта на каждый день». Но проходит год-два владения — и начинается совсем другой разговор. Не в автосалоне, а в сервисе. И тон у него уже не такой восторженный. На этот раз повод для разговора подкинул Consumer Reports. Ребята опросили владельцев более 380 тысяч автомобилей и составили список самых ненадёжных кроссоверов и внедорожников. Не теорию, не «экспертное мнение», а сухую практику: кто и с чем реально мучается...