Привет всем, уважаемые читатели. Многоместные автомобили нравятся нашим соотечественникам. Но в основном, предпочтение отдается кроссоверам, ибо они имеют высокий клиренс, который выручает при съезде с асфальтовой дороги на проселочную и придает уверенности зимой. А вот, про компактвэны многие забывают. Хотя они могут покрыть потребности семьи чуть более, чем полностью. И цены на них вполне разумные.
Впрочем, есть даже среди них невостребованные неликвиды и ниже речь пойдет именно о нем. Что примечательно, с надежностью у модели проблем нет и тем не менее, её на вторичном рынке сторонятся. Ниже дам подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, будем мы с вами говорить о такой модели, как Honda FR-V. Не могу сказать, что сам бренд Хонда считается в России распространенным, тем не менее, он всегда славился высоким качеством исполнения своих моделей, технологической независимостью и всегда находился в серьезной, по мощи, оппозиции к не менее могучему производителю Тойота.
Есть модели, которые у нас любимы – кроссоверы Pilot и CR-V, а также легковые Accord и Civic. Но вот, компактвэн FR-V как-то был обделен вниманием. Причем всегда – даже, во времена официальных продаж. Возможно, что сама Хонда недостаточно вкладывала в рекламную кампанию модели, а возможно, что россиян попросту отталкивал высокий ценник на нее.
К слову, и сейчас FR-V с пробегом оценивается в немалые суммы. И наверное, это служит отталкивающим фактором. Хотя сама по себе, эта машина получилась весьма достойной.
Как я уже сказал, она является шестиместной. Фишка в том, что дополнительное посадочное место интегрировано в передний ряд и по сути, мы имеем сплошной диван. Если же, посередине никто не сидит, то спинку можно откинуть вперед и получить таким образом функциональный органайзер-подлокотник.
Что касается заднего дивана, то у него спинка регулируется по углу наклона. А сами секции дивана ходят вперед-назад в горизонтальной плоскости: можно обеспечить себе или колоссальный запас пространства для ног, или серьезно увеличить объем багажника. Таким образом, с функционалом и комфортом внутри салона проблем у такой Хонда нет.
Оснащение вполне щедрое. Имеются климат-контроль, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, велюровая обивка салона, обогрев передних сидений, штатная аудиосистема, люк, противотуманные фонари, круиз-контроль и так далее.
Силовую гамму составляют два бензиновых, атмосферных двигателя – 1,8 и 2,0 литра мощностью 140, 150 лошадиных сил. От себя отмечу, что они отличаются каким-то несвойственным для многих конкурентов, запасом прочности и легко служат по 450 000 километров. Причем 2,0 литра нередко служит еще больше. Однако оба требовательны к качеству обслуживания, масла.
Автоматические коробки тоже привередливые и требуют только оригинальную техническую жидкость. И если не считать обгонной муфты (проблемы с ней – за редким исключением), то особых вопросов и к АКПП нет.
Даже кузов к коррозии устойчив. Но все же, подвеска на всем этом фоне подкачала – служит до 120 000 км без переборки, хотя и это является достойным результатом при езде по нашим дорогам.
В итоге, имеем очень надежный компактвэн, но не слишком востребованный и дорогой. Предложений на вторичке мало, поэтому народ Honda FR-V и сторонится.
А вам машина нравится? Напишите в комментариях.