В Северной Осетии — Алании строят новый обход станицы Архонской на ключевой региональной трассе Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2. Проект должен вывести транзит (в том числе грузовой) за пределы жилой застройки, снизить конфликт «дорога—пешеход» и убрать узкое место на подходах к Владикавказу.
Коротко в цифрах
- Локация: РСО–Алания, станица Архонская (Пригородный район), коридор трассы Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2.
- Протяжённость основного хода: 7,1 км (в ряде материалов — 7,197 км).
- С учётом съездов/подходов к ИССО: около 16,7 км дорожного полотна.
- Категория: заявлена 2-я техническая.
- Поперечник (по проектным данным): земляное полотно 23,61 м, проезжая часть 17,62 м, полосы по 3,5 м, разделительная полоса 2,62 м с барьером.
- Искусственные сооружения: мост через р. Гизельдон ~92,3 м, плюс 2 путепровода (в ряде источников по ~72,2 м каждый).
- Водопропуск: в открытых источниках встречается 13 и 14 труб — данные расходятся.
- Освещение: заявлено по всей длине.
- Стоимость: в публикациях указывается 2,5 млрд руб. (в ценах 2025 года).
- Сроки завершения:
по контракту на БКД — до конца 2027 года;
в ряде материалов — 2027–2028;
есть и более ранние оценки 2026–2027 / «в следующем году» — но без детализации, о каком объёме работ речь.
Зачем нужен объект
Существующий обход Архонской (две полосы) построен около 40 лет назад и, по оценкам дорожного ведомства и материалов нацпроекта, перестал справляться с выросшим потоком. Дополнительный фактор риска — жилая застройка и социальные объекты подошли вплотную к дороге, местами фактически «сидят» на трассе: это повышает вероятность ДТП и конфликтов с пешеходами.
Отдельно подчёркивается роль самой трассы Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2: коридор связывает несколько районов республики и несёт транзит. В одном из отраслевых материалов также отмечалось, что будущий обход должен дать более удобный вывод транзитного транспорта в сторону обхода Владикавказа и далее по направлениям межрегионального сообщения.
Что строят
По опубликованным проектным параметрам новый обход должен быть четырёхполосным (2+2) с осевым барьерным ограждением, освещением и асфальтобетонным покрытием, рассчитанным на высокие нагрузки.
Состав ключевых сооружений:
Мост через Гизельдон
Длина моста в открытых источниках приводится как 92,28 м (округляют до 92,3 м).
Два путепровода
Указывается два путепровода; в ряде материалов приведены длины порядка 72,2–72,25 м каждый. В описаниях также уточняется назначение: один — на въезде в станицу, второй — на пересечении с межмуниципальной дорогой Архонская – БМК – Хумалаг – «Кавказ».
Водопропуск и водоотвод
14 (при этом сообщалось, что часть уже выполнена).
Этапы и сроки
Проектирование → экспертиза
Проектные решения (категория, поперечник, состав сооружений) опубликованы в материалах нацпроекта и региональных публикациях. Точные даты разработки проектной документации и прохождения госэкспертизы в открытых источниках не уточняются.
На форуме Roads.ru также упоминалась закупка, связанная с подготовкой рабочей документации, но этот трек стоит воспринимать как справочную «наводку» (площадка неофициальная).
Стройка (что уже сделано)
Старт работ по строительству нового обхода фиксируется в новостях нацпроекта: о начале строительства сообщалось 5 февраля 2025 года.
По данным публикации с ссылкой на Комитет транспорта и дорожной инфраструктуры РСО–Алания, к августу 2025 года указывались конкретные объёмы:
- выполнено около 107 тыс. м³ земляного полотна;
- устроено около 2100 пог. м нижнего слоя асфальтобетона;
- по трубам: сообщалось, что построена часть водопропусков;
- параллельно шёл вынос ЛЭП, линий связи, водопровода и газопровода за пределы полосы.
Более поздняя публикация конца декабря 2025 года описывает текущие работы как подготовительные: прокладка труб, отсыпка, планировка и уплотнение земляного полотна. Это не противоречит ранним данным (работы на таком объекте идут по фронтам), но детальной «процентовки» готовности по ИССО и покрытию в открытых источниках на эту дату нет.
Ввод (когда планируют завершить)
По срокам есть несколько «слоёв»:
- до конца 2027 года — срок завершения работ по контракту в новости на сайте БКД;
- 2027–2028 — встречается в ряде региональных материалов/перепечаток;
- 2026–2027 и даже «в конце 2026» — упоминается в отдельных публикациях и пересказах с пресс-мероприятий; при этом не всегда ясно, речь о полном завершении или о сдаче ключевого этапа.
Вывод редактора: самый «жёсткий» ориентир из официально опубликованных — контракт до конца 2027 года, всё остальное требует уточнения по документам/новым релизам.
Инженерные особенности
Подтверждённые в источниках особенности здесь — не геология (о ней публично не сообщалось), а компоновка и безопасность:
- четырёхполосный профиль 2+2 с разделением потоков барьером;
- развитая система водоотвода через трубы (13/14 — расхождение)
- сплошное освещение как обязательный элемент;
- вынос инженерных сетей из полосы отвода (ЛЭП, связь, вода, газ) — типичный «скрытый» по трудоёмкости фронт работ, который напрямую влияет на темп стройки.
Что изменится после ввода
Эффект проекта в источниках формулируется довольно прямо:
- транзит уйдёт из жилой зоны, что должно снизить риск ДТП с участием пешеходов;
- улучшится пропускная способность коридора за счёт 4 полос и разделения потоков;
- ожидается рост надёжности логистики по региональной магистрали и снижение «узких мест» на подходах к Владикавказу.
Здесь важно: о прогнозной интенсивности движения, расчётном времени экономии в пути и фактической аварийности “до” в открытых источниках по объекту не опубликовано — поэтому любые точные «минуты» и «проценты» без документов будут гаданием.
«Мы приступили к работам по объезду станицы Архонской… Эти места концентрации мы ликвидируем».
Что дальше
В ближайшей логике строительства на таком объекте — завершение земляного полотна и водопропуска, затем расширение фронта по основаниям и покрытию, активная фаза по ИССО (мост/путепроводы), после — освещение, барьеры, ОДД и пусконаладка. Подтверждённое «что именно будет следующим этапом по календарю» в релизах не расписано; из последних публикаций следует, что подрядчик продолжает трубы и земляные работы, а также инженерную подготовку.
Отдельно отмечу: в обсуждении на Roads.ru тема живая — выкладывают выдержки из официальных постов и фотоподборки; но сам форум — неофициальный источник, его удобно использовать как агрегатор ссылок/картинок, а ключевые цифры всегда лучше сверять по релизам и документам.
Визуалы (2–5 фото/схем)
- Фотоподборка со стройплощадки (скрины из VK-постов), пост от 22.04.2025 — опубликовано в теме Roads.ru (неофициально).
- Фотоподборка, пост от 01.11.2025 (VK «Дороги Республики Северная Осетия»), репост в теме Roads.ru (неофициально).
- Страница БКД о старте строительства (05.02.2025) — как «паспорт новости»/иллюстрация к объекту (официальный ресурс нацпроекта).
- Публикация «Фидиуæг» (25.12.2025, PDF): параметры объекта и текущие работы — удобно как «текстовая схема-паспорт» с цифрами.
Вопросы к читателям
- Где вы чаще всего «упираетесь» в поток на подъездах к Архонской — и в какое время суток?
- Нужны ли, на ваш взгляд, дополнительные шумозащитные решения вдоль нового обхода (если проектом будут предусмотрены)?
- Какие ещё узкие места на трассе Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2 вы бы поставили в приоритет?
Если тема важна — ставьте лайк, подписывайтесь: буду держать в ленте подтверждённые обновления по стройкам.
ДОРОГАМОСТ®