ТДС | ДОРОГАМОСТ | Материалы для дорожного строительства от производителя

На Дальнем Востоке готовится ещё один трансграничный автодорожный проект — мостовой переход через Амур между селом Пашково (Облученский район ЕАО) и китайским городом Цзяинь (провинция Хэйлунцзян). В 2025 году власти региона и инвесторы подписали соглашение о намерениях, а к концу года публично подтвердили: сейчас идёт проработка финансовой модели и параметров проекта вместе с китайской стороной. Это важная деталь: проект находится не на стройплощадке, а в «предстроительной» фазе — там, где решаются...

КАД-2 (её часто называют «Дальний транспортный обход Санкт-Петербурга») — это будущая магистраль федерального уровня, которую планируют вывести дальше действующей КАД, чтобы перехватить транзитный поток и разгрузить самые перегруженные въезды/выезды Петербургской агломерации. В актуальной концепции КАД-2 — это не «идеальное кольцо» строго вокруг города: трасса строится как обход для транзита, с привязкой к федеральным коридорам и узлам Ленобласти. Смысл КАД-2 формулируют предельно прагматично:...

Северомуйский тоннель на БАМе — место, где железная дорога буквально «прорезает» Северо-Муйский хребет. Это самый длинный ж/д тоннель России — 15 343 м, введённый в постоянную эксплуатацию 5 декабря 2003 года. И именно он десятилетиями остаётся одним из ключевых ограничителей пропускной способности главного хода БАМа. Поэтому решение строить дублёр (второй Северомуйский тоннель) — не про «красивую мегастройку», а про то, чтобы убрать системный тормоз на Восточном полигоне. Первый Северомуйский тоннель однопутный, и в сутки, по справочным данным, пропускает порядка 14–16 тяжёлых составов...

Владивосток исторически «втиснут» между сопками и морем. Из-за рельефа магистрали идут узкими коридорами, а любой ремонт, ДТП или сезонный всплеск трафика быстро превращаются в пробки. Отсюда и идея Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) — сделать вокруг города связный маршрут, который обходит перегруженные узлы, связывает пригород с островной частью и даёт альтернативу движению вдоль Амурского залива. В официальных и медиаматериалах ВКАД описывают как проект, который должен «закольцевать»...

Для Якутска река Лена — не просто география. Это главный барьер, который каждый год делит транспортную жизнь на сезоны: летом — паромы, зимой — ледовая переправа, в межсезонье — ограничения и задержки. Поэтому Ленский мост — один из самых ожидаемых инфраструктурных проектов России: он должен дать круглогодичную связь между Якутском и федеральной дорожной сетью. Сегодня проект уже не “на бумаге”: по официальным сообщениям и отраслевым публикациям, на площадках идут строительные работы и возведение первых опор...

Северный широтный ход (СШХ) — это проект железнодорожного “поперечного” коридора в ЯНАО, который должен связать Северную железную дорогу и Свердловскую железную дорогу через маршрут Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. Его часто описывают одной фразой: “соединить запад и восток Ямала”, но по сути это набор конкретных строительных и реконструкционных задач, где решающую роль играют мосты, подходы и узловые станции. По официальным описаниям проектной рамки, протяжённость СШХ составляет 707 км...

На Ямале снова в центре внимания совмещённый мостовой переход через Обь между Салехардом и Лабытнанги — один из ключевых узлов проекта Северного широтного хода (СШХ). Причина простая: в перечне поручений президента прямо зафиксирован срок строительства в 2025–2029 годах. Но важнее даже не дата в документе, а то, что именно хотят построить: не просто автодорожный мост, а совмещённый (железная дорога + автодорога) переход через одну из крупнейших рек страны — в зоне вечной мерзлоты, ледохода и жёсткой северной гидрологии...

Когда говорят про развитие Восточного полигона (БАМ + Транссиб), чаще вспоминают километры вторых путей и новые разъезды. Но на практике всё упирается в несколько “узких горлышек”, где поезд физически не может пройти быстрее и чаще. Одно из таких мест — Кодарский тоннель на БАМе. Он короткий по меркам страны (чуть меньше 2 км), но стратегический: это однопутный тоннель на участке Витим — Новая Чара в Забайкальском крае, проходящий через отрог хребта Кодар и считающийся самым высокогорным среди тоннелей БАМа...

Ярославль десятилетиями живёт с одной и той же болью: через Волгу по сути работают два основных мостовых коридора, и любой сбой/ремонт/час пик превращает город в «бутылочное горлышко». Поэтому тема третьего моста через Волгу и Карабулинской развязки — одна из самых обсуждаемых в регионе: объект большой, дорогой и меняет схему движения сразу в двух районах — Фрунзенском и Заволжском. Сейчас проект перешёл из «вечных разговоров» в более предметную стадию: власти сообщали о начале работ по первому этапу и о финансировании на федеральном уровне...

В дорожных проектах бывает парадокс: участок короткий, а эффект — как от большой магистрали. Именно такой случай в Мордовии — второй этап обхода Рузаевки. Построили всего 4,1 км, но этот отрезок стал ключевым “замком”, который замыкает всю схему объезда: новая дорога соединяет региональную трассу “Саранск — Рузаевка” с федеральной Р-158, выводя поток грузовиков и транзит за пределы города. (БКДРФ) Разберём по фактам: что именно открыли, какие работы вошли в этап, почему здесь важнее развязка и путепровод, а не километраж, и какие “умные” элементы уже ставят на новой дороге...

Северо-Западный обход Кемерово — один из тех проектов, где цифры звучат почти неправдоподобно: 47,6 км новой четырёхполосной дороги с мостами, развязками и экодуком построили за 3 года вместо планируемых 6. Движение по обходу официально открыли 29 октября 2024 года, и для Кузбасса это не просто «ещё один обход», а реальная попытка вытащить транзит из города и вернуть Кемерово более спокойную уличную сеть. (Росавтодор) Разберёмся, что именно открыли, почему вокруг проекта столько внимания, как устроена «начинка» трассы и какой эффект ждут от запуска...

На подъезде к Петрозаводску по федеральной трассе А-215 в Карелии открыли обновлённый участок с 58-го по 74-й км — и главное, что работы завершили на год раньше контрактного срока. Для местных жителей это не «ещё один ремонт», а устранение проблемы, которая годами портила дорогу: до капремонта часть отрезка оставалась в грунтовом исполнении, из-за чего комфорт и безопасность сильно падали. Разбираем, что именно сделали, почему этот участок называют закрытием «грунтового разрыва», и какие работы по А-215 ещё остаются впереди...