Мы привыкли гордиться тем, что отечественный автопром выстоял под ударами санкций, что конвейер в Тольятти не останавливается ни на минуту, а статистика продаж бьет все мыслимые рекорды. С экранов телевизоров нам рассказывают о суверенитете и доступности транспорта, но есть обратная, темная сторона этой медали, о которой принято стыдливо молчать в высоких кабинетах, но о которой прекрасно знают те, кто эти автомобили проектирует.
Безопасность - это не просто наличие пластиковой заглушки с надписью Airbag в руле или горящая лампочка ABS на приборной панели. Это сложнейшая наука о силовой структуре кузова, о программируемых зонах деформации, о способности стальной «клетки» салона сохранить жизненное пространство при чудовищных перегрузках. К огромному сожалению, нынешний модельный ряд нашего автогиганта в этом плане безнадежно застрял в прошлом веке, и никакой рестайлинг не способен изменить законы физики.
Недавно мне удалось пообщаться с бывшим инженером-конструктором завода, который уже покинул предприятие и смог на условиях анонимности высказать жесткое, но справедливое профессиональное мнение. Его вердикт звучит как приговор: «Три Лады, которые уже сегодня необходимо запретить продавать» - это не громкий заголовок для привлечения внимания, а суровая инженерная необходимость, если мы действительно ценим человеческие жизни выше квартальных отчетов о прибыли. Давайте детально разберем эти модели с точки зрения их конструктивной отсталости и поймем, почему их нахождение на дорогах общего пользования в 2026 году - это огромный риск.
Легенда, которой давно пора на покой, а не на конвейер
На первом месте в этом печальном антирейтинге безопасности стоит наша «священная корова» - Lada Niva Legend. Конечно, народная любовь к «Ниве» безгранична, тут и бешеная проходимость, и харизма, и статус настоящего символа эпохи.
Но если выключить ностальгию и включить здравый смысл, становится жутко: эта машина встала на конвейер в далеком 1977 году. Инженерные решения там родом из начала семидесятых, когда про краш-тесты EuroNCAP никто слыхом не слыхивал, а пределом безопасности считались просто прикрученные ремни. Главная беда «Легенды» фундаментальна: в её силовом каркасе просто нет зон программируемой деформации.
Случись серьезное лобовое ДТП, и энергия удара не погасится сминаемыми лонжеронами, как в любой нормальной современной машине, а жестко пойдет гулять по всему кузову, перемалывая все внутри. Передние стойки крыши отдельная боль, они катастрофически тонкие для современных реалий. А поскольку короткая «Нива» из-за своей базы любит кувыркаться на трассе, это становится приговором: при перевороте крыша складывается, как карточный домик, не оставляя седокам шансов.
Но самый страшный сюрприз конструкции - это рулевая колонка. Её кинематика такова, что при фронтальном ударе рулевой вал не уходит в сторону или вниз, а смещается в салон, превращаясь в смертельное копье, наносящее водителю тяжелейшие травмы грудной клетки и головы. Никакие точечные модернизации, установка креплений ISOFIX или одной боковой подушки, которая то появляется в комплектации, то исчезает из-за дефицита компонентов, не могут исправить главного безнадежно устаревшей силовой структуры кузова. Продавать такой продукт в 2026 году под видом полноценного автомобиля - это преступление против здравого смысла.
Опасная иллюзия современности в красивой обертке
Многие автолюбители ошибочно полагают, что Lada Niva Travel, бывшая «Шевроле Нива», - это вполне современный и безопасный кроссовер. Ведь выглядит она иначе, у нее агрессивный дизайн, диодная оптика и мультимедийный экран. Но опытный инженерный взгляд видит сквозь этот пластиковый обвес и понимает, что перед нами - старая кукла в новом платье.
Платформа этого автомобиля представляет собой глубокую модернизацию агрегатной базы все той же ВАЗ-2121. Проект ВАЗ-2123 рождался в муках в тяжелые девяностые годы, когда у завода элементарно не было денег на полноценное компьютерное моделирование краш-тестов и внедрение передовых решений.
Кузов Travel, безусловно, чуть жестче, чем у классической «Нивы», но он все равно катастрофически устарел для современных скоростей и трафика. Независимые краш-тесты, проводимые еще в начале «нулевых» по методике, схожей с EuroNCAP, показывали удручающие результаты - две-три звезды с огромной натяжкой, и это по старым, гораздо более мягким правилам. Главная проблема здесь кроется в пассивной безопасности: узкие лонжероны и полное отсутствие высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в каркасе безопасности, которые сегодня являются стандартом даже для китайских бюджетников.
При серьезном ДТП пол автомобиля деформируется волнами, а педальный узел смещается вглубь салона, ломая ноги водителю. Этот автомобиль опасен тем, что он дает ложное чувство защищенности. Водитель думает, что управляет современным вседорожником, а по факту находится внутри конструкции времен распада СССР.
Гранта как самый массовый риск на российских дорогах
И, наконец, лидер продаж и главная боль любого ответственного инженера по безопасности - Lada Granta. Почему именно этот бестселлер необходимо запретить или кардинально переработать? Потому что закон больших чисел неумолим: именно этих машин больше всего на дорогах.
Если копнуть в генеалогию модели, то становится страшно. Платформа «Гамма», на которой построена Гранта, - это перелицованная «Калина». А «Калина», в свою очередь, берет свое техническое начало от «восьмерки» ВАЗ-2108, разработка которой велась инженерами Porsche и ВАЗа еще в конце семидесятых годов.
Технологическая отсталость платформы проявляется в материалах. Современные автомобили, даже самые недорогие, сварены из сталей разной степени прочности, образующих вокруг пассажиров жесткий кокон. В Гранте же используется преимущественно обычный прокат. При боковом ударе двери и центральная стойка вминаются в салон слишком глубоко, нанося критические травмы. Кроме того, огромную роль играет отсутствие вспомогательной электроники.
В 2026 году продавать автомобиль без системы динамической стабилизации (ESP) в базовой комплектации - это нонсенс. Гранта легкая, высокая и достаточно валкая машина. Зимой на трассе ее очень легко срывает в занос даже на разрешенных скоростях, а отсутствие жесткого кузова и боковых шторок безопасности превращает любой вылет в кювет в трагедию.
Логика здесь проста и жестока: автомобиль, сходящий с конвейера в 2026 году, обязан соответствовать нормам безопасности 2026 года, а не нормативам 1980-го. Аргумент «зато дешево и ремонтопригодно» перестает работать, когда речь заходит о сохранении жизни.
Эти три модели технически невозможно «дотянуть» до современных стандартов - их архитектура не позволяет внедрить необходимые зоны деформации. Их нужно просто снимать с производства, замещая современными платформами, как это делает весь цивилизованный автопром. Но пока прибыль и отчеты важнее, мы продолжаем ездить на опасных «капсулах времени».
А что вы думаете по этому поводу? Пишите свое мнение в комментариях!