В сети мне попался крайне подробный и эмоциональный отзыв водителя, который искал идеальный семейный автомобиль, а нашел «пылесос» для денег и источник постоянной головной боли. История началась с того, что мужчина решил сменить свой седан на что-то более вместительное, статусное и современное. Выбор пал на Hyundai Santa Fe четвертого поколения 2019 года выпуска. На момент покупки на одометре значились скромные 54 753 километра, что для современного кроссовера считается практически состоянием обкатки.
Внешне машина выглядела безупречно: заводской окрас, ухоженный кожаный салон, прозрачная история обслуживания у дилера. Казалось, что ресурс современного «корейца» позволит ездить без проблем еще минимум лет пять, меняя только расходники. Но спустя всего шесть месяцев автомобиль пришлось срочно продавать, причем с огромным финансовым ущербом. Причиной такого радикального решения стал бензиновый двигатель 2.4 GDI, который преподнес неприятный и дорогостоящий сюрприз.
Первые месяцы эксплуатации владелец описывает с теплотой: машина действительно дарила ощущение комфорта. Santa Fe в кузове TM - это большой, мягкий кроссовер с отличной шумоизоляцией и кучей электронных помощников. Поездки с семьей на дачу и по магазинам стали приносить удовольствие. Однако идиллия начала рушиться с приходом первых осенних холодов, когда владелец стал более внимательно прислушиваться к работе механизмов. Сначала насторожил расход масла. Утренняя проверка уровня на щупе превратилась в тревожный ритуал: за две тысячи километров уровень опустился на 600 граммов. Для атмосферного мотора с таким небольшим пробегом это выглядело странно, хотя на профильных форумах многие успокаивали, называя подобный «масложор» конструктивной особенностью и допустимой нормой.
Ситуация резко усугубилась одним морозным утром. Запустив двигатель с автозапуска и подойдя к машине, хозяин услышал посторонний шум, которого раньше не было. Из-под капота доносилось отчетливое металлическое цоканье, переходящее в глухой, ритмичный перестук, больше напоминающий работу дизельного агрегата, чем современного бензинового мотора. По мере прогрева звук становился тише и тонул в общем шуме, но полностью не исчезал. Владелец, будучи человеком технически грамотным, не стал ждать, пока «стук вылезет наружу», и записался на углубленную диагностику в профильный сервис, специализирующийся на корейских авто.
Процедура эндоскопии цилиндров расставила все по местам и повергла хозяина в настоящий шок. Изображение с камеры на экране монитора было красноречивее любых слов: на стенках второго и третьего цилиндров красовались глубокие вертикальные задиры. Заводской хон в местах перекладки поршня был стерт практически полностью, а местами виднелись и вовсе "лысые" участки металла. Вердикт мотористов прозвучал как приговор: двигатель G4KJ (2.4 GDI) начал разрушаться, геометрия цилиндро-поршневой группы нарушена, и процесс этот необратим.
Мастера сервиса подробно объяснили расстроенному владельцу, почему так происходит с этими моторами, даже на свежих машинах с небольшими пробегами. Оказалось, что агрегат имеет целый букет врожденных инженерных просчетов. Во-первых, система охлаждения поршней реализована неэффективно. Масляные форсунки, которые должны орошать днище поршня маслом и снимать температурную нагрузку, в определенных режимах - например, при движении в пробках или резких стартах на непрогретом моторе - просто не справляются. Происходит локальный перегрев, поршень расширяется больше положенного и начинает буквально драть стенки цилиндра.
Кроме того, специалисты указали на еще одно слабое место - блок балансирных валов, который в этом двигателе объединен с масляным насосом в единый сложный узел. Со временем втулки балансиров изнашиваются, что приводит к падению общего давления масла в системе. Начинается масляное голодание, которое в первую очередь убивает шатунные вкладыши. Нередки случаи, когда этот процесс заканчивается проворотом вкладышей и заклиниванием мотора. Довершает картину каталитический нейтрализатор, расположенный слишком близко к блоку цилиндров. При его разрушении от некачественного топлива керамическая пыль может засасываться обратно в камеры сгорания, действуя как мощный абразив и уничтожая зеркало цилиндра за считанные дни.
Перед владельцем встал непростой выбор. Первый вариант - делать капитальный ремонт с гильзовкой блока под новые поршни. По нынешним ценам, с использованием качественных запчастей и работой квалифицированного моториста, такая процедура обходится в 250–300 тысяч рублей. Второй вариант - покупка "шорт-блока" (блока в сборе с поршневой), что еще дороже. Третий путь - продавать машину как есть. Вкладывать треть миллиона в автомобиль, купленный всего полгода назад, желания не было, как и свободных средств. К тому же продать машину с «гильзованным» мотором потом сложнее - покупатели на вторичке с недоверием относятся к вскрытым агрегатам, опасаясь кривых рук мастеров.
Было принято решение продавать. Однако попытка реализовать Santa Fe по среднерыночной цене с треском провалилась. Покупатели, наученные горьким опытом и начитавшиеся страшилок в интернете, приезжали на осмотр во всеоружии. Практически каждый второй звонок начинался с вопроса про эндоскопию, а на осмотрах люди первым делом лезли в цилиндры камерой. Видя состояние стенок, потенциальные клиенты либо сразу разворачивались и уходили, либо предлагали цену с вычетом полной стоимости капитального ремонта.
В итоге, чтобы не ждать, пока двигатель застучит окончательно или заклинит где-нибудь на трассе, владелец был вынужден пойти на радикальные меры и отдать машину перекупщикам. Скидка от первоначальной цены покупки составила около 400 тысяч рублей. Это оказалась плата за то, что при покупке не была проведена углубленная диагностика двигателя, а доверие к небольшому пробегу, сервисной книжке и свежему году выпуска перевесило здравый смысл и осторожность. Скорее всего, машину теперь «подлечат» густыми присадками, чтобы убрать стук на время показа, и она снова появится на рынке с пометкой «идеальное состояние, сел и поехал», ожидая следующего доверчивого покупателя.
А вы делаете эндоскопию двигателя перед покупкой свежего автомобиля, или считаете эту процедуру лишней перестраховкой и тратой денег?