УАЗ-469. Почему он был открытым?
Отечественный автопром полон парадоксов и не отвеченных вопросов. Один из них – для чего УАЗ-469 с 1972 по 1993 год выпускали с открытым верхом? А точнее – с тентованной крышей, которую можно было легко снять.
Чтобы ответить, необходимо вспомнить историю и роль легендарной модели...
Это была и остается машина, которая словно заставляет забыть о хрупкости. Она чем-то похожа на танкетку... С мощными крыльями и обилием злобных, стальных деталей. И конечно же, открытая.
В этом был, конечно, не каприз. Какой каприз может быть в суровой северной державе, коей всегда и была Россия. Это – расчет, продиктованный буквальной бронетехнической логикой.
УАЗ-469 — прежде всего автомобиль для армии. В свой час он там сменил "козлика" ГАЗ-69. Ему надлежало тащить людей и грузы по колдобинам и разбитым дорогам. Потому его компоновка была откровенно спартанской.
Петли у дверей располагались сверху — над плоскостью дверью. Об эргономике здесь не думали. Не было раньше такого понятия в военном автомобилестроении. Люди – это последнее звено в цепи логистики. Их необходимо доставить, сохранив боеспособность, но не комфорт.
И все же главный вопрос, почему здесь кузов-фаэтон со съемной крышей? Зачем эта машина была спроектирована с брезентовым верхом? Ответ лежит в нескольких плоскостях...
Для полевого автомобиля любая металлическая крыша может оказаться смертельной ловушкой. Погнутая в аварии или после обстрела, она способна намертво запереть экипаж внутри. А брезент всегда можно вспороть или срезать ножом.
Потому что летом в такой машине не задохнешься, а зимой… Что зимой. Зимой надеваешь ватник и едешь дальше. А верх снимался полностью, превращая УАЗ в грузовичок для перевозки всего чего угодно — от ящиков со снарядами до раненых на носилках. Он был универсален как лопата. И эта универсальность была важнее тепла.
Брутальность его — в каждой линии. Рамка лобового стекла откидывалась на капот, превращая машину в открытый катер. Прямые, рубленые углы кузова. Дуги для тента, торчащие как ребра. И этот зверский, феноменальный клиренс в 300 миллиметров у армейских версий.
Гражданские версии, появившиеся позже – после 1993 года, стали мягче. У них уже была металлическая крыша, чуть более удобные сиденья, даже стеклоподъемники. Но "душа" машины осталась жить там, в ее первой ипостаси.
УАЗ-469 — не кроссовер для ровной поездки. Это инструмент и орудие для преодоления. Его открытость — не стиль и не мода. Это его сущность и готовность к настоящему делу. К дождю, снегу, жаре, грязи и войне.
Он был один из последних честных автомобилей, который не пытался обмануть уютом. УАЗ словно говорил тебе: "садись, потерпи, браток, мы проедем"... И проезжал.
