При проверке масла в двигателе многие смотрят только на его уровень между метками min и max. Если показатель в норме, большинство водителей считают двигатель исправным — и на этом диагностика заканчивается. На самом деле масло на щупе — это не просто смазка. Это отражение процессов внутри мотора. Что игнорируют 90% водителей — расскажу в статье.
Ограничиться одной операцией — вытащить щуп, стереть, погрузить снова, свериться с отметками — значит остановиться на поверхности. Реальная картина исправности/неисправности двигателя скрыта глубже. Уровень смазки — это лишь объём. А состояние масла — это следы процессов, происходящих внутри: перегрев, загрязнения, попадания сторонних жидкостей. И пока большинство видит только линию масляной плёнки, те, кто исследует дальше, находят то, что другие пропускают — признаки состояния двигателя. О них — дальше.
Цвет — первый сигнал. После нескольких тысяч километров масло должно быть тёмным — цвета крепкого чая. Это нормально. Оно выполнило свою работу: собрало продукты износа, сажу, прошло окисление. Но если оно стало угольно-чёрным уже через тысячу — особенно после замены на качественный продукт — значит, внутри идёт активный процесс, который нельзя игнорировать. Перегрев? Масляное голодание? Возможно, система вентиляции картера не отводит газы. В любом случае — это признак агрессивной среды внутри двигателя. И результат всегда один: повышенный износ.
Если же масло почти не темнеет — это тоже тревожный знак. Вероятно, избыток моющих присадок удерживает грязь во взвеси, не давая ей выйти. Со временем — риск отложений в масляных каналах, закоксовки поршневых колец, роста давления в картере. Уровень может быть в норме, щуп чист — а двигатель уже работает в предаварийном режиме.
Но самое важное — не цвет, а состояние жидкости. Молочный оттенок масла на щупе и беловатый налёт под крышкой заливной горловины — это не конденсат. Это — красный флаг. Признак смешивания масла с охлаждающей жидкостью. Такая реакция возможна только при нарушении герметичности между системами охлаждения и смазки. Причины — пробита прокладка ГБЦ, трещина в блоке или головке цилиндров. Эксплуатация в таких условиях запрещена. Каждый пуск — риск гидроудара, заклинивания коленвала, полной потери двигателя. А начиналось всё с капли на щупе — на которую не обратили внимания.
Ещё хуже — когда масло становится резко жидким, почти водянистым, и от него явно пахнет бензином. Это не испарения. Это топливо просочилось в картер — через неисправные форсунки, регулятор давления, из-за проблем с зажиганием или частых холодных пусков. Оно разжижает масло, снижает вязкость, убивает защитную плёнку. Двигатель работает всухую — а вы думаете, что уровень в норме. Уровень может быть идеальным — а двигатель уже на грани задиров и перегрева. Да, температура, ровная площадка, полное стекание масла — влияют на точность. Но даже если вы учли всё, а масло выглядит нормально — не останавливайтесь. Потому что реальная проблема часто начинается там, где её не ждут. Вы проверяете уровень. А должны — диагностировать. А диагностика начинается с капли, которую все видят. Но 90% водителей не хотят или не могут по ней ничего понять. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.