Вторая кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга — КАД-2 (её также называют «дальним обходом Петербурга») — постепенно выходит из стадии «вечной концепции» в стадию конкретных проектных решений. И главный узел, без которого восточная часть КАД-2 просто не заработает как обход, — новый мостовой переход через Большую Неву в районе города Отрадное (Ленинградская область).
Что такое КАД-2 и почему именно мост через Неву — «узел №1»
КАД-2 задумана как более удалённое от Петербурга кольцо/полукольцо, которое должно перехватывать транзит и разгружать существующую КАД, особенно на востоке. В публикациях и материалах по проекту фигурирует ориентир общей протяжённости порядка 348 км.
Но у любой «кольцевой» логики есть слабое место: река. Нева — это мощная водная преграда, и если на новом обходе не будет новой переправы, то значительная часть трафика всё равно будет вынужденно «сжиматься» к существующим мостам и развязкам, создавая тот же эффект бутылочного горлышка, от которого КАД-2 должна избавить.
Именно поэтому мост у Отрадного называют ключевым: он должен закрыть большой разрыв между существующими автомобильными переправами.
Где планируют построить мост
По заявлениям городских и федеральных спикеров, речь идёт о мосте через Большую Неву в районе Отрадного — это восточное направление агломерации, между петербургской КАД и трассами, уходящими к Мурманску и дальше на север.
Важная инженерно-транспортная деталь, которую прямо озвучивали публично: между Большим Обуховским (вантовым) мостом на КАД и Ладожскими мостами на Мурманском шоссе — около 42 км без автомобильной переправы. Новый мост КАД-2 должен «разрезать» этот разрыв и дать альтернативный маршрут.
Почему это нужно прямо сейчас: перегруженный восток КАД
Смысл нового перехода объясняли максимально прикладно:
- он должен разгрузить Вантовый (Большой Обуховский) мост, который уже работает на пределе пропускной способности, и «тянет» на себе основной поток из-за отсутствия альтернатив.
- он должен перераспределить транзит с северного направления (в том числе с трасс, ведущих из Мурманской области) в сторону М-11 и центральных направлений, минуя узкие места городской сети.
Отдельно на федеральном уровне подчёркивалась проблема восточного участка: по словам Марата Хуснуллина, именно на наиболее перегруженной части существующей КАД в часы пик проходит до 200 тыс. автомобилей — поэтому «первым» прорабатывают участок порядка 82 км.
На каком этапе проект сейчас: проектирование и подготовка документации
По официально цитируемым сообщениям, «Автодор» приступил к проектированию I этапа в апреле 2025 года. Этот этап описывают как связку М-11 «Нева» — Мурманское шоссе со строительством нового моста через Большую Неву.
Дальше начинаются нюансы, которые важно понимать правильно:
- в материалах к «Транспортной неделе-2025» фигурирует, что I этап планируют ввести в 2028 году, а его протяжённость — 85 км, дорога — четырёхполосная, категории 1Б.
- в заявлениях 2025 года чаще звучал горизонт 2028–2029 как целевой для реализации первой очереди.
- по сообщениям 2025 года, проектную документацию и документы по планировке территории планировали подготовить к концу 2026 года (это логичный рубеж перед выходом в полноценные стройработы).
Параллельно в октябре 2025 Хуснуллин говорил о намерении начать реализацию в начале 2026 года на первом участке, который «полным ходом проектируют» (82 км). Здесь важно разделять формулировки: «начать реализацию» может включать ранние строительные и подготовительные работы после завершения части проектных процедур.
Сколько это стоит и кто платит
По оценкам, которые широко цитировались в 2024 году, стоимость всего проекта КАД-2 оценивалась примерно в 379,3 млрд рублей (цифра звучала как увеличившаяся почти вдвое относительно прежних оценок).
Для первого этапа в публичных материалах также фигурировал ориентир около 200 млрд рублей.
Отдельно подчёркивалось распределение ролей: значительную часть нового строительства планируют вести через ГК «Автодор», а на других участках задействуются Росавтодор и региональные структуры — в зависимости от того, идёт ли речь о новом строительстве или реконструкции/капремонте существующих дорог.
Каким будет мост: что известно (и чего пока нет)
На сегодня публично подтверждено главное: место (район Отрадного) и функция (новая переправа через Большую Неву в составе I этапа).
А вот такие параметры, как:
- точная длина,
- тип пролётного строения (вантовый/арочный/балочный и т. д.),
- количество полос на самом мосту и компоновка подходов,
- высотные отметки, судоходные габариты, конструкция опор
— официально в стабильном виде пока не раскрыты. В отдельных публикациях встречается ориентир, что мост может быть длиной около 800 м, но это следует воспринимать как медийную оценку, а не утверждённый паспорт объекта.
Сложности, которые уже видны: земли, экология, «коридор трассы»
Для КАД-2 характерна типичная «большая инфраструктурная» проблематика:
- маршрут затрагивает интересы жителей и собственников, обсуждаются вопросы резервирования/ограничений на регистрационные действия с недвижимостью в зоне будущего коридора;
- подчёркивается, что окончательная привязка трассы к местности ещё не выполнена, и точная линия определяется после инженерных изысканий;
- проектировщикам предстоит пройти необходимые процедуры, включая экологические оценки.
Эта часть важна и для самого моста: любая крупная переправа — это не только русловая часть, но и подходы, развязки, водоотвод, шумозащита и земляные работы, которые затрагивают территорию гораздо шире «красивой картинки моста».
Что даст новая переправа и участок КАД-2 в целом
Если говорить языком эффектов (без обещаний «чудес»), то ключевые ожидания от моста и первой очереди такие:
- Разгрузка восточного узла существующей КАД и Вантового моста за счёт появления альтернативного маршрута через Неву.
- Увод транзита (в том числе связанного с направлениями на Мурманск/север) в обход городской улично-дорожной сети
- Сшивка опорных направлений агломерации: выходы к М-11 и другим магистралям, плюс связка с дальнейшими этапами КАД-2, которые описываются как маршрут от Петергофа через Гатчину, Отрадное, Всеволожск, Токсово, Агалатово до пересечения со «Скандинавией».
Что дальше: контрольные точки, за которыми стоит следить
Если собрать только то, что уже прозвучало публично в привязке ко времени, получается такая «вилка»:
- апрель 2025 — старт проектирования I этапа;
- до конца 2026 — ожидаемая подготовка ключевой проектной/планировочной документации по I этапу (по сообщениям СМИ);
- 2026 — заявленное намерение начать реализацию первого участка (в ряде заявлений — «приступим к строительству»);
- 2028 (или 2028–2029) — целевые сроки ввода первой очереди/первого этапа в разных источниках.
А как вы считаете: новый мост через Неву у Отрадного действительно снимет «зажим» восточной КАД — или пробки просто “переедут” на новые развязки?
Напишите в комментариях, где именно, по вашему опыту, сегодня самая критичная точка на востоке Петербурга и Ленобласти. Поставьте лайк, если хотите разбор схемы I этапа КАД-2 по узлам и примыканиям — и подписывайтесь, чтобы не пропустить обновления по проекту.
ДОРОГАМОСТ®