Проверка уровня масла — одна из самых простых процедур. Щуп под капотом есть в любом авто, и каждый водитель хотя бы раз в месяц им пользуется. Чаще всего проверка проходит "на автомате". Но именно в этой рутине и кроется целый набор грубых ошибок, которые годами искажают реальное состояние двигателя. Самое страшное — этого почти никто не замечает. А ведь даже минимальное отклонение от правильного алгоритма превращает искомый показатель в ложный, а уверенность в исправности мотора — в дорогой самообман. Об этих ошибках и о том, как проверять уровень по правилам — расскажу в статье.
Первая ошибка — проверка сразу после остановки. Двигатель горячий, масло разогрето, часть его ещё находится в каналах, головке блока, турбине. Оно не успело стечь в поддон. Вы вытаскиваете щуп — уровень близок к максимуму. Кажется: всё в порядке. Но это не рабочий уровень. Это обманчивая картина. Через 15 минут он может опуститься до минимума. А если вы на этом основании решите не доливать — уже через несколько дней мотор будет работать с недостатком масла.
При резких уклонах, поворотах или ускорении маслонасос начнёт захватывать воздух, давление в системе упадёт, а защитная плёнка на шейках коленвала и распредвале — разрушится. Даже кратковременная работа всухую ускоряет износ вкладышей, увеличивает риск задиров и перегрева. И всё из-за того, что проверили уровень слишком рано.
Вторая ошибка — проверка после ночной стоянки на холодном моторе. Масло загустело, особенно в старых системах, и стекает медленно. Кроме того, при низкой температуре его объём немного меньше. Результат — щуп показывает меньше, чем есть на самом деле. Вы видите: «минимум» — и решаете долить. А когда двигатель прогревается, масло расширяется, стекает полностью, и уровень поднимается выше отметки «max». Начинается перелив.
Избыточное давление в картере начинает давить на сальники и прокладки. Они не рассчитаны на постоянную нагрузку — начинают пропускать. Масло просачивается, попадает в вентиляцию картера, оседает на стенках впуска и внутри гофры, постепенно загрязняя дроссель, ДМРВ и свечные колодцы. Через время — повышенный угар, нестабильная работа двигателя, ошибки на панели. И всё это — из-за одной проверки в неподходящий момент.
Третья ошибка — автомобиль стоит на неровной площадке. Даже небольшой уклон искажает картину: масло отливается к одной стороне поддона, и щуп показывает уровень ниже или выше реального. Вы видите «минимум» — и решаете доливать. А когда машина встаёт на ровную поверхность, уровень оказывается в норме или даже выше. Такой перелив, пусть и небольшой, со временем повышает давление в картере, усиливает нагрузку на сальники, способствует проникновению масла в систему вентиляции. И всё из-за того, что проверка проводилась не в тех условиях, при которых двигатель работает.
Четвёртая ошибка — не проверять щуп с обеих сторон. При извлечении он проходит через направляющую трубу, касается стенок. В этот момент масло размазывается с разных сторон неравномерно. С одной — уровень кажется в норме, с обратной — может показывать минимум. Как правило, большинство водителей смотрит только на сторону с рисками и это ошибка, из-за которой ложное показание принимается за истину. А ведь разница может составлять сотни граммов. Для системы смазки это уже не погрешность — а граница между стабильной работой и масляным голоданием. Поэтому, правильный уровень тот, на которой стороне он меньше.
Проверив масло по привычке, не учтя ни температуру, ни положение машины, ни способ считывания, вы делаете вывод: «всё в норме». Но этот уровень может быть и переливом, и критическим недоливом. И только потом, когда мотор начнёт стучать, вы поймёте: причина была в неправильно выполненной процедуре. Грубые ошибки при проверке уровня масла — это не невежество. Это вера в ритуал, а не в точность. Делитесь в комментариях: как вы проверяете масло? Какие тонкости учитываете? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.