Мы продолжаем нашу традицию в первых числах января вспоминать лучшие машины из тех, что побывали на тест-драйве в прошлом году. Хотя, будем честны, это становится все сложнее.
В 2025-м вышло немало новинок от разных брендов. Китайский топ вам подготовил мой коллега Андрей Ахрем, ждите в ближайшие дни. Я же в прошлом году выглядывал интересные и яркие машины на вторичке. Выбор там гораздо шире, есть огромный пласт авто из-за границы, в том числе практически новых, и нет ощущения сырых автомобилей.
Но давайте сразу договоримся: мой топ года нестандартный, это не отображение рынка а-ля «вот это нужно брать, это самая выгодная и крутая сделка прямо сейчас». Уверен, вы и без меня знаете, какие модели особенно хороши, а здесь я просто расскажу о тех машинах, которые зацепили. Поэтому не удивляйтесь, что тут нет горячо почитаемых BYD и полностью отсутствуют кроссоверы. Они и так в каждом дворе, у каждого дилера, в каждом шоуруме и автохаусе. Давайте хотя бы где-то без них обойдемся, а?
Geely года – Preface
Поджигаю костры рябин в комментариях, ага. Уверен, что рациональный человек выберет дешевый EX2 или экономичный EX5, а если он убежденный ДВСник, то обновленный Monjaro. С кроссовером в этом году пересечься не удалось (если не считать «Моторшоу» и шоурумы), поэтому оставлю его на какой-нибудь «Путевой дневник», там и буду оценивать. А заочно отдавать первенство – это несправедливо.
Preface мне был искренне интересен. Когда вокруг одни кроссоверы, седан привлекает внимание. У него классный дизайн, сносный интерьер, даже к водительскому креслу я привык. Динамика меня устраивает. Не устраивает только заминка коробки передач на старте, которая в отдельные моменты даже раздражает.
Но не думаю, что Preface надолго задержится на нашем рынке. Когда плюс-минус за те же деньги есть Atlas, Okavango и BELGEE X70, то выбор очевиден. Седан выберет только тот, кому действительно нужен низкий, но статный автомобиль.
Рациональность года – Renault Megane
Не буду совсем отрываться от народа и составлять топ года исключительно из неликвида. Но если вам не нужен большой кроссовер или новый «китаец», а бюджет ограничен, то рекомендую присмотреться к Megane. Он все еще в топе. Скажу даже больше: весной проехал в дорестайлинговой машине нашего читателя Юрия (спасибо ему за предоставленное авто для съемки!) и, как говорится, много думал. Это действительно крепкий вариант, который мог бы поселиться в личном гараже.
Да, шумоизоляция не идеальная. Свет галогенок – просто кошмар. Но в остальном – отличный вариант в бюджете до $15 000. Мне французский универсал пришелся по душе больше, чем VW Golf VII Variant или Ford Focus, хотя те управляются точнее. Себе, наверное, я поискал бы хэтчбек – нет смысла возить воздух, да и припарковаться в городе проще. Остается только тяжелый выбор среди моторов: дизель К9К чудо как хорош, но «бензинки» как-то роднее. Общался со знакомым владельцем универсала с турбомотором 1.3 TCe – он доволен.
«Китаец» года – Mazda EZ-6
Эту Mazda собирают на заводе Changan-Mazda, везут к нам оттуда же. Даже больше скажу: экспортный вариант Mazda 6e, который начали поставлять в Европу, выпускают на том же китайском предприятии! Кстати, с нетерпением буду ждать встречи с «европейкой» – интересно, насколько она отличается от «китаянки».
Формально это Shenlan, он же Deepal. Но Mazda удачно причесала внешность автомобиля. Даже друг, который очень скептически относится к «китайцам», увидел Mazda EZ-6 живьем и задумчиво ходил вокруг: «Слушай, а ничего так нарисовали. Еще и лифтбек…»
Конечно, жаль, что теперь нет версии только с ДВС: остались или гибрид, или «электричка». Зато появился более практичный кузов, выше посадка и задний привод. А для тех, кто любит экраны, в салоне установили огромный планшет. Едет новая «шестерка» пресновато, но в целом – вполне себе достойная наследница, если убрать в сторону нытье а-ля «Мацуда, они все потеряли». Кстати, пока гуляли по Новой Боровой для репортажа о «паркунах», насчитали три EZ-6 за 10 минут.
«Американец» года – Honda Accord XI
На позиции «Эквиноксов» и «Террейнов» эта машина не претендует, да и не надо. Были в этом году автомобили из США и богаче: Hyundai Santa Fe, BMW X1, Mercedes-Benz GLS, в конце концов… Но все не то.
Ключи от «Аккорда» я забирал и ничего не ждал. Длинный, как сосиска. Тяжеломордый, как бульдог. Комплектация – «барабан». Турбомотор 1.5 и вариатор. Еще и ценник такой, что можно несколько Dongfeng BOX купить, раскидать их по зарядкам М1 и кататься в Брест, пересаживаясь из машины в машину.
Но японцы не разучились делать простые и приятные автомобили. «Аккорд» – машина как машина. В ней ничего особенного, шумоизоляция по-японски средненькая (если не сказать грубее). Но едет Honda на удивление бодро, управляется приятно и прозрачно. Экранчик небольшой, цифровая приборная панель аккуратно отрисована. В итоге ловишь себя на мысли, что в сумме это неплохой седан. Только цену ему пониже бы и комплектацию побогаче…
Отвечу здесь на комментарий mac_os77, поскольку не успел под текстом про «Аккорд» в ноябре. Жесткий пластик в салоне грызть не будешь, это правда. Но салон смотрится откровенно дешево, а это неприемлемо в машине за $30 тысяч. Пройдет время, и дубовенький интерьер в состарившемся виде будет выглядеть еще хуже. Вот в чем проблема.
Веселье года – Mazda MX-5
Добавлю в конце пару не слишком свежих, но горячих автомобилей. В комментариях к тест-драйву MX-5 мне за это «напихали». Мол, автожурналисты совсем оборзели – катаются на машинах, которые в световых годах от обычных людей. И да, и нет: для разнообразия интересно прокатиться в неординарных автомобилях, чтобы понять, как машины на самом деле должны управляться, тормозить, разгоняться и ощущаться, а затем поделиться впечатлениями с вами. Когда каждую неделю варишься исключительно среди китайских машин, легко стереть все маркеры и сбить ориентиры. Тогда и какой-нибудь новый «Хонгличанг» с тяжеленной батареей на 95 кВт·ч вдруг станет драйверской мечтой, идеалом для покорения извилистых двухполосок (нет).
Mazda MX-5 интересна в первую очередь как машина для трек-дней, в идеале ей нужно зажимать подвеску, чтобы полностью убрать крены. Подходит она и для прохватов по городу или шоссе, причем даже не надо лететь сломя голову, собирая фото на память с камер фиксации. Нельзя оставаться равнодушным, когда родстер бодрит даже на 60 км/ч, предельно честен при нажатии на педали и поворот руля. Пока разгоняешься до городских скоростей, тебе просто весело!
Нет какого-то бешеного ускорения, места в салоне катастрофически мало, а багажник – насмешка. Но здесь рулят другие моменты: небольшая масса, развесовка, ультранизкая посадка. За счет этого даже 60–70 км/ч ощущаются острее, чем 200 км/ч в каком-нибудь премиум-седане. За рулем Mazda MX-5 однажды обязательно должен проехать тот, кому интересен не только размер платежа по кредиту в месяц, но и то, как должен ехать веселый автомобиль.
Бешенство года – Mercedes-Benz A45 AMG
А эта «ашка» надолго забронировала место в сердце. Злой, громкий, маленький автомобиль, который не забывает, что он Mercedes-Benz. Если на MX-5 однозначно понятно – это, скорее, трек-тул и машина-настроение, в ней не поездишь каждый день. A45 AMG может круче – в нем не проедешь даже целый день!
Спокойно ездить за рулем А45 AMG невозможно. Пусть владельцы электромобилей кичатся тем, что разгон до 100 км/ч у них занимает меньше трех секунд, а электромоторы развивают 600 л.с. или даже больше. Но это бездушные генно-модифицированные «лошади». 381 л.с. в «ашке» – это аттракцион для смелых, полет на пушечном ядре, раскаты грома, которыми может командовать человек.
Недостаток A45 AMG для меня только один: от быстрого хэтчбека быстро устаешь. И тут вот какой парадокс: мучить машину на картодроме в Стайках откровенно жаль. Полноценный автодром для «ашки» подойдет лучше. Но тогда такой вопрос: а не найдется ли для гоночной трассы более подходящих автомобилей?
Поэтому для меня «ашка» – это мечта, которой лучше оставаться мечтой. Потратить на нее день, вздохнуть, что надо расставаться, и выдохнуть, что тебе не надо обслуживать автомобиль с шильдиком AMG, а также доставать из ящика пачку «писем счастья».
]]>