Не секрет, что Porsche уважительно относится к своей истории. И вроде далеко не самый старейший производитель, но заводской музей у Porsche не хуже, чем у компаний, родословная которых насчитывает больше 100 лет. Здесь собрана уникальная коллекция исторических машин, каждая из которых для Porsche имеет особое значение. Мы побывали в музее – теперь расскажем и покажем вам.
Авангардное здание заводского музея находится в Цуффенхаузене, пригороде Штутгарта, на площади Поршеплатц. Чуть дальше, через дорогу – штаб-квартира Porsche и комплекс производственных строений.
К слову, в свое время на территории завода Porsche располагался старый музей, места в котором хватало лишь для двух десятков автомобилей, стоявших плотнячком, бампер к бамперу. По сути, полноценно показать богатую историю марки было негде, и в январе 2009 года для посетителей открылся новый музей Porsche.
Выполненное в футуристическом стиле необычное архитектурное сооружение впечатляет – вся конструкция высотой немногим 20 м опирается на массивные V-образные стальные опоры, общая площадь выставочных залов – 5600 кв. м. Новый музей сразу стал магнитом для посетителей, здесь побывали многие знаменитости и звезды шоу-бизнеса со всего мира, а миллионный гость был принят уже в 2011 году.
Экспозиция музея, само собой, разделена на несколько частей. Одна из них посвящена истории Porsche до 1948 года – тут представлены, в частности, самые первые разработки Фердинанда Порше, о которых ABW рассказывал в отдельном материале. Напомним, что автомобильной компании Porsche тогда еще не существовало – было конструкторское бюро, занимавшееся техническими проектами для других производителей.
Автомобиль мечты Ферри Порше
Еще в 1944 году бюро Porsche перебазировалось в австрийский Гмюнд. Фердинанд Порше после войны оказался в тюрьме во французском Дижоне, а после освобождения вернулся в Австрию: здоровье профессора ухудшилось, и он так и не смог вернуться к активной работе. Его сыну Фердинанду-младшему, более известному как Ферри, все пришлось начинать, по сути, заново.
«Я нигде не мог найти автомобиль своей мечты. И тогда я решил построить его сам».Ферри Порше
Летом 1947 года Ферри Порше вместе со своей командой проектировщиков начал работу над будущим спорткаром. Первый автомобиль, носящий марку Porsche, был собран в переоборудованной лесопилке в Гмюнде – это родстер Porsche 356 Nr.1, который сейчас и хранится в музее. Лицензия на него была получена 8 июня 1948 года – именно эта дата официально считается днем рождения бренда Porsche.
Легкая открытая двухдверка с алюминиевым кузовом на стальной трубчатой раме оснащалась модернизированной оппозитной «четверкой» 1.1 от Volkswagen Käfer («Жук») – она была на 10 л.с. мощнее (35 л.с.) и позволяла разгоняться до 135 км/ч.
В 1948 году Ферри Порше проектирует и купе 356/2, уже заднемоторное и с еще одним рядом сидений сзади. Мощность выросла до 40 л.с. До 1950 года в Австрии вручную была собрана небольшая партия из 52 спорткаров, после чего Porsche возвращается в Штутгарт и осваивает серийный выпуск 356-й модели, причем кузов изготавливался из стали. Дела пошли в гору: ведомая Ферри Порше компания начинает зарабатывать деньги.
Оригинальный Porsche 356 разошелся в количестве 9200 штук – в 1955 году ему на смену пришла усовершенствованная модель 356A. У «оппозитника» было несколько вариантов форсировки – так, на этом купе 356A 1600 Super 1956 года выпуска мотор 1.6 развивал 75 л.с., разгон до 100 км/ч занимал 14,5 секунды, «максималка» достигала 175 км/ч. Выпуск спорткаров 356-го семейства продолжался до 1965 года.
Вечно молодой 911-й
Хорошо известная история: этот автомобиль, без которого Porsche просто немыслим и в наши дни, был показан в 1963 году во Франкфурте и должен был называться по-другому – 901. Но одна французская компания, запатентовавшая все трехзначные номера моделей с нулями посередине, подала протест – машина была переименована в 911. Число, которое по сей день вызывает восхищенный трепет у истинных фанатов Porsche.
Разработку 911-й курировал Ферри Порше, а над внешним обликом спорткара со знакомым каждому автомобилисту силуэтом работал его сын Фердинанд Александр, за которым еще с детства закрепилось прозвище Бутци. 11 декабря только что прошедшего года легенде дизайна Porsche исполнилось бы 90 лет…
Производство преемника модели 356 началось в 1964 году. В 1972 году появился 911 Carrera RS 2.7 – то купе первым в семействе получило известную приставку, которой сейчас обозначается базовый вариант 911-го. Двумя годами позже, в самый разгар нефтяного кризиса, мир увидел первый 911-й с турбонаддувом. Дальше, как говорится, пошло-поехало: легендарный спорткар сменил восемь поколений!
Скажем прямо, эволюционировал 911-й крайне консервативно. Так, в конце 1990-х гг. с появлением модели поколения 996 закончилась эра двигателей с воздушным охлаждением, а гибридная версия у одной из главных икон петролхедов появилась только в 2024 году.
Гоночное наследие и суперкары
Отдельная часть экспозиции – настоящая жажда скорости. Куда ни глянь – гоночных машин пруд пруди! Среди них множество Porsche, участвовавших и побеждавших в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана» – чтобы пересчитать их все, не хватит пальцев обеих рук.
Один только достославный болид 917 чего стоит. Он дебютировал в 1969 году и положил начало целой серии побед в автоспорте, включая первый триумф Porsche в Ле-Мане в 1970 году. Спустя год успех в легендарной 24-часовой гонке повторили Хельмут Марко и Гейс ван Леннеп за рулем 917 KH.
В музее выставлены и дорожные супер- и гиперкары разных годов выпуска. Это, в частности, великолепное трио 959, Carrera GT и 918 Spyder – об этих машинах можно почитать здесь.
Автомобили, спасшие Porsche
В начале 1990-х гг. Porsche переживала непростые времена. Продажи падали, компания несла убытки, и тогда возникла идея более доступного, чем 911-й, среднемоторного спорткара. В 1993 году в Детройте был представлен концептуальный Boxster, который в 1996 году с небольшими изменениями превратился в серийный родстер. Публикой он был принят на ура, но еще больший успех принесла мода на кроссоверы, которая добралась до Porsche в 2002 году.
Тогда на свет появился первый Cayenne, благодаря которому компания вернулась к прибыльности. В этом году на рынок выйдет уже четвертое поколение модели – и это исключительно электромобиль.
Завершают музейную экспозицию «поршаки» новой волны – современные паркетники: купеобразный Cayenne Turbo GT и электрический Macan Turbo.
Напоследок отметим, что в запасниках компании находится в общей сложности более 300 исторических машин. Какие-то из них – это постоянные экспонаты фирменного музея, другие же периодически участвуют в различных пробегах олдтаймеров и других мероприятиях.
Поэтому экспозиция музея Porsche постоянно меняется. Если сюда заехать, скажем, через несколько месяцев, можно увидеть немного иную картину. Ну а впереди вас ждет еще один рассказ о самых диковинных и совсем неожиданных для Porsche экспонатах музея. Следите за публикациями!
]]>