Скрытые зоны ответственности и частые заблуждения
Инкотермс в международной торговле часто воспринимают как универсальное решение. Выбрали три буквы — и всё стало понятно.
На практике Инкотермс — это не защита, а лишь рамка.
И именно за то, что в них не прописано напрямую, клиенты чаще всего и платят.
1. Главное заблуждение: Инкотермс = договор перевозки
Инкотермс не заменяют:
— договор купли-продажи;
— договор перевозки;
— договор страхования;
— договор экспедиции.
Это прямо указано в правилах Incoterms® 2020 МТП: они определяют момент перехода рисков и обязанностей сторон, но не регулируют отношения с перевозчиками и экспедиторами.
Практика:
когда возникает повреждение или утрата груза, стороны обнаруживают, что Инкотермс есть, а договорных оснований для взыскания — нет.
2. Момент перехода риска ≠ момент фактической передачи груза
Один из самых опасных нюансов.
Пример:
Условия FCA. Продавец передал груз перевозчику на своём складе. Риск перешёл к покупателю в этот момент.
Через 200 метров от склада машина попала в ДТП.
Покупатель уверен, что «груз ещё не выехал — значит, ответственность продавца».
Фактически — риск уже перешёл.
Инкотермс не интересует, где физически находится груз.
Их интересует момент, а не расстояние.
3. Инкотермс не отвечают за страхование так, как думают клиенты
Даже в условиях CIF и CIP страхование:
— минимальное;
— оформляется в интересах продавца;
— часто не покрывает реальные риски маршрута.
Кейс:
Груз застрахован по CIF с минимальным покрытием. Повреждение произошло при перегрузке в транзитном порту.
Страховая отказала — риск не входил в стандартное покрытие.
Инкотермс не гарантируют «нормальную страховку».
Они лишь указывают, кто обязан её оформить, и на каких минимальных условиях.
4. Расходы после перехода риска — отдельная зона потерь
Частая ошибка — путать риск и расходы.
Пример:
По условиям DAP риск переходит в пункте назначения.
Но расходы на простой, демередж, хранение могут быть распределены иначе — и не в пользу той стороны, которая «думает, что уже всё включено».
Инкотермс не регулируют:
— тарифы терминалов;
— штрафы портов;
— плату за дополнительные услуги;
— последствия задержек по вине третьих лиц.
Если это не прописано в контракте — платит тот, кто не успел защититься.
5. Инкотермс не спасают от ошибок в документах
Ни один Инкотермс не освобождает от ответственности за:
— неверный код ТН ВЭД;
— некорректную стоимость;
— ошибки в инвойсе и упаковочном листе;
— несоответствие разрешительных документов.
С точки зрения Таможенного кодекса ЕАЭС, ответственность за достоверность сведений несёт декларант — независимо от условий поставки.
Инкотермс не являются аргументом для таможни.
6. Частые фразы, за которыми скрываются будущие убытки
— «Мы всегда работали на EXW — и всё было нормально»
— «FOB — значит продавец за всё отвечает до порта»
— «CIF покрывает все риски»
— «DAP — это доставка под ключ»
Каждая из этих фраз — потенциальный счёт на оплату.
Вывод практика
Инкотермс — это не инструкция по безопасности, а система координат.
Они не отвечают за то, что:
— не зафиксировано в контракте;
— не проверено в маршруте;
— не застраховано отдельно;
— не подкреплено договорами с перевозчиками и экспедиторами.
В международной логистике платят не за три буквы.
Платят за иллюзии вокруг них.