Кейсы из практики: как «сэкономили на бумаге» и потеряли груз, время или контракт.
За годы работы в международной логистике я убедился:
самые дорогие ошибки почти всегда выглядят как разумная экономия на старте.
«Зачем лишние документы?»
«Давайте упростим схему»
«Мы так уже возили»
На практике именно эти решения превращаются в прямые финансовые потери, простои и разрыв контрактов.
Ошибка №1. Экономия на документах и классификации товара
Один из самых частых случаев — формальный подход к документам и коду ТН ВЭД.
Кейс из практики:
Клиент решил использовать «приближённый» код ТН ВЭД, чтобы ускорить оформление и снизить платежи. На этапе досмотра таможня запросила техническое описание и сертификаты. В результате:
— корректировка таможенной стоимости;
— доначисление пошлин и НДС;
— штраф за недостоверное декларирование;
— простой груза на СВХ более 20 дней.
Основание — Таможенный кодекс ЕАЭС, который возлагает ответственность за достоверность сведений на декларанта (ст. 80, 81 ТК ЕАЭС). Экономия в несколько десятков тысяч рублей обернулась потерями в сотни тысяч.
Ошибка №2. Отсутствие чётко зафиксированных условий ответственности
Фраза «мы договорились устно» в международной логистике не работает.
Кейс:
Экспедитор был привлечён без чёткого договора и распределения ответственности. При повреждении груза стороны начали перекладывать вину друг на друга: перевозчик — на упаковку, экспедитор — на отправителя.
В итоге клиент не смог взыскать ущерб в полном объёме.
Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» прямо указывает: объём ответственности экспедитора определяется договором. Если условия не зафиксированы — доказательная база отсутствует.
Ошибка №3. Неправильный Инкотермс или его формальное использование
Инкотермс часто выбирают «по привычке», не понимая реального распределения рисков.
Кейс:
Поставка была оформлена на условиях FOB, при этом клиент считал, что ответственность за груз сохраняется до прибытия в порт назначения. В момент перегрузки в транзитном порту произошла утрата части груза.
Фактически риск перешёл к покупателю ещё в порту отгрузки. Страхового покрытия не было.
Результат — прямая потеря груза и невозможность предъявить претензии.
Ошибка №4. Экономия на проверке контрагентов
В условиях санкций и сложных цепочек поставок проверка контрагентов стала критически важной.
Кейс:
Клиент выбрал «дешёвого агента» в транзитной стране без проверки его правового статуса. Груз был задержан местными органами, документы оформлены с нарушениями. Контрагент фактически исчез.
Восстановление цепочки заняло более двух месяцев, контракт с конечным покупателем был сорван.
Ошибка №5. Отказ от страхования или формальный полис
«С грузом ничего не случится» — одно из самых опасных убеждений.
Кейс:
Груз был застрахован формально, без учёта реального маршрута и перегрузок. При повреждении страховая компания отказала в выплате, сославшись на исключения в полисе.
Стоимость страхования составляла менее 1% от стоимости груза. Потери — 100%.
Реальная стоимость “экономии”
Если обобщить, типовые потери выглядят так:
— штрафы и доначисления — от 10 до 50% стоимости груза;
— простой и хранение — десятки тысяч рублей в день;
— срыв сроков — потеря клиентов и контрактов;
— репутационные риски — которые не отражаются в отчётах, но бьют сильнее всего.
Вывод
В международной логистике экономят не на бумаге, а на ошибках.
Документы, договоры, классификация, страхование и планирование — это не издержки, а инструменты защиты бизнеса.
Там, где пытаются «упростить», почти всегда платят в разы больше — деньгами, временем и потерянными возможностями.