Почему новая модель АвтоВАЗа может стать либо прорывом, либо повторением старых ошибок
Есть автомобили, от которых заранее требуют невозможного. Lada Azimut — как раз из таких. Его ещё нет в салонах, а он уже обязан доказать всё и сразу: что АвтоВАЗ умеет делать современные машины, что российский кроссовер может конкурировать с “китайцами”, и что 2,5–3 млн рублей — это не приговор, а норма. Вопрос только в одном: справится ли он с этим грузом ожиданий?
Не первый кроссовер, но первый всерьёз
Формально у Lada уже был Xray, но даже сами поклонники марки редко называли его полноценным SUV. Azimut — другой случай. Это первый кроссовер АвтоВАЗа, который изначально проектировался под актуальный рынок, а не как побочный продукт.
Основа — платформа Vesta. Звучит буднично, но именно в этом и кроется стратегия: максимально локализованная “тележка”, проверенная временем и массовым производством. Инженеры сохранили силовую структуру, но переработали почти тысячу деталей. С точки зрения экономики — разумно. С точки зрения имиджа — рискованно: покупатели всё чаще спрашивают не «насколько надёжно», а «насколько современно».
Сроки: формально — 2026, фактически — позже
По заявлениям региональных властей, серийное производство стартует летом 2026 года. Но опыт последних запусков АвтоВАЗа подсказывает: между стартом конвейера и реальным появлением машин у дилеров может пройти несколько месяцев. Скорее всего, живые Azimut мы увидим ближе к концу 2026-го или уже в 2027 году.
И здесь возникает ключевая проблема — рынок не стоит на месте. Пока АвтоВАЗ будет раскачиваться, китайские бренды обновят линейки, добавят оснащение и снова подвинут ценовую планку.
Техника: надёжно, но без вау-эффекта
На старте заявлены атмосферные моторы 1,6 (120 л.с.) и 1,8 (132 л.с.) — знакомые, понятные, ремонтопригодные. Но для кроссовера массой и ценой выше двух с половиной миллионов это выглядит скромно. Особенно на фоне конкурентов с турбомоторами и более бодрой динамикой.
Коробки — китайские: шестиступенчатая “механика” и вариатор. Позже обещают турбодвигатель и классический автомат, но без точных сроков. Полного привода не будет вовсе — и это серьёзный минус для российского покупателя, который по-прежнему ассоциирует кроссовер с возможностью съехать с асфальта.
Оснащение: неожиданно богато
А вот здесь Azimut умеет удивлять. Панорамная крыша, двухзонный климат, электроприводы, большой экран мультимедиа, физические кнопки (спасибо, что не всё сенсорное), просторный второй ряд, багажник более 500 литров. Отдельный повод для уважения — электрический обогрев боковых стекол, редкое решение даже по мировым меркам.
Если всё это дойдёт до серии без урезаний, Azimut действительно сможет выглядеть современно — по крайней мере, внутри.
Цена и главный риск
Ключевая интрига — стоимость. Базовые прогнозы — от 2,5 млн рублей, реальные — ближе к 2,8–3 млн. И вот здесь Azimut выходит на тонкий лёд. За те же деньги рынок уже предлагает кроссоверы с турбомоторами, автоматами, а иногда и полным приводом.
Получается парадокс: Azimut может оказаться слишком дорогим для поклонников Lada и недостаточно технологичным для тех, кто выбирает “китайцев”.
Итог
Lada Azimut — не плохой автомобиль. Но и не революция. Это аккуратный, прагматичный шаг вперёд, сделанный без лишнего риска. Проблема в том, что рынок сегодня живёт не шагами, а прыжками.
Если АвтоВАЗу удастся удержать цену и не урезать оснащение — у Azimut есть шанс. Если нет, он рискует повторить судьбу моделей, которые были “неплохими”, но так и не стали желанными.
А вы бы рассмотрели Azimut к покупке — или всё уже решено в пользу альтернатив?