С 1 января 2026 года российский автомобильный рынок входит в новый этап — в силу вступает очередная индексация утилизационного сбора, дополненная масштабной реформой методики его расчета, проведенной в декабре 2025 года.
Формально речь идет о техническом налоговом изменении, но на практике оно затронет почти каждого, кто планирует покупку нового или подержанного автомобиля. Разбираемся, какие сегменты подорожают сильнее всего, кто окажется в зоне наименьшего риска и как изменится структура спроса в ближайшие месяцы.
Что изменилось в утилизационном сборе с 2026 года
Решение о ежегодной индексации утилизационного сбора на 10–20% было принято еще в 2024 году. Однако ключевые последствия для рынка связаны не столько с самой индексацией, сколько с реформой расчета сбора, вступившей в силу 1 декабря 2025 года.
Главное нововведение — переход от расчета, основанного преимущественно на объеме двигателя, к более сложной модели, учитывающей и мощность автомобиля. Дополнительно были пересмотрены льготы для физических лиц: теперь по пониженной ставке можно ввозить только автомобили с мощностью до 160 л. с. Все, что выше этого порога, автоматически подпадает под коммерческий тариф, который превышает льготный в несколько раз.
С 1 января 2026 года обновленные ставки были проиндексированы в очередной раз, что сделало совокупную нагрузку на импорт автомобилей заметно выше, чем годом ранее.
Как это отразится на ценах новых автомобилей
По оценке президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, первыми на рост утилизационного сбора отреагируют бренды, не имеющие локализованного производства в России. Для них повышение «утиля» напрямую увеличивает себестоимость, а значит — вынуждает пересматривать прайс-листы уже в начале года.
Дополнительным фактором станет сокращение параллельного импорта автомобилей мощностью свыше 160 л. с. Ранее такие машины активно ввозились частными лицами, но теперь экономический смысл этой схемы во многих случаях исчезает. В результате рынок может недосчитаться тысяч автомобилей, прежде всего в среднем и верхнем ценовом сегментах.
В то же время представители дилерского сообщества отмечают, что влияние индексации может быть частично сглажено. По словам замдиректора департамента продаж Major Александра Николаева, рост доли локализованного производства позволяет производителям лучше контролировать издержки и, при необходимости, компенсировать часть налоговой нагрузки за счет внутренних резервов.
Какие автомобили подорожают сильнее всего
Эксперты сходятся во мнении, что рост цен затронет весь рынок, но его масштаб будет разным в зависимости от сегмента.
Основатель компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин прогнозирует умеренное подорожание даже для российских брендов и глубоко локализованных китайских моделей — в пределах 5–10%. Однако для премиального сегмента, мощных автомобилей и импорта рост может достигать 20%.
Особенно уязвимыми оказываются:
- автомобили с мощностью двигателя более 160 л. с.;
- электромобили и гибриды, которые чаще всего попадают под коммерческие ставки;
- премиальные бренды без локального производства;
- модели, ввозимые по параллельному импорту.
Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Андрей Осипов добавляет еще один важный фактор: ограничения со стороны Китая. По его словам, китайские производители уже сократили поставки автомобилей мощнее 160 л. с. в Россию. В результате сформировался дефицит, который толкает цены вверх даже на менее мощные модели. Сроки ожидания популярных автомобилей могут увеличиться до полугода, что дополнительно поддержит рост цен на уровне 5–7%.
Что происходит и будет происходить на вторичном рынке
Утилизационный сбор влияет не только на новые автомобили. Как отмечает глава агентства «Автостат» Сергей Целиков, изменения затронут рынок подержанных машин, но неравномерно.
Прямое влияние почувствуют автомобили с пробегом, которые ввозятся из-за границы. Их доля сейчас составляет около 7,5% рынка, и в основном это премиальные модели возрастом 3–5 лет с мощными двигателями. Именно этот сегмент столкнется с ростом цен и сокращением предложения.
При этом нижний ценовой сегмент — автомобили старше 10 лет — будет дорожать по другим причинам. Здесь решающую роль сыграют общая инфляция, стоимость обслуживания и ограниченный выбор технически надежных машин.
Андрей Осипов прогнозирует рост цен на вторичке уже в начале 2026 года на 5–10%, а на самые востребованные европейские модели — до 15%. По его словам, рынок сталкивается с дефицитом качественных автомобилей с понятной историей, что усиливает давление на цены.
Интересно, что во второй половине 2025 года ситуация была обратной: из-за ажиотажного спроса на новые автомобили перед реформой утильсбора вторичный рынок временно просел. К ноябрю 2025 года средняя цена подержанных машин снизилась примерно на 6%. Однако этот эффект оказался краткосрочным.
Сокращение импорта и изменение структуры предложения
Заместитель генерального директора ГК «Авилон» Роман Титов обращает внимание на еще одно последствие реформы. В 2026 году заметно сократится ввоз автомобилей старше трех лет и мощностью более 160 л. с. Это означает дефицит подержанных моделей корейских, японских и европейских брендов, которые традиционно пользовались высоким спросом.
Сужение предложения в этом сегменте неизбежно приведет к росту цен и усилит интерес покупателей к альтернативам — менее мощным версиям, китайским брендам и автомобилям с локальной сборкой.
Итог: чего ждать покупателям в 2026 году
Новый утилизационный сбор становится одним из ключевых факторов ценообразования на автомобильном рынке России в 2026 году. Он:
- ускорит рост цен на новые автомобили, особенно импортные и мощные;
- сократит предложение в премиальном сегменте;
- приведет к подорожанию части подержанных машин;
- усилит роль локализованного производства и моделей с мощностью до 160 л. с.
Для покупателей это означает необходимость более взвешенного подхода: сравнивать не только цену покупки, но и доступность, сроки ожидания, налоговую нагрузку и перспективы перепродажи. Автомобиль в 2026 году становится не просто средством передвижения, а финансовым решением, цена ошибки в котором заметно возрастает.