Как «Газель» заменила RAF и «Буханку

Как «Газель» заменила RAF и «Буханку»

Как «Газель» заменила RAF и «Буханку»

Было время, когда наш автопром знал два типа развозок: солидную, почти министерскую, и сурово-народную. Первую олицетворял микроавтобус RAF, вторую – УАЗ-452 «Буханка». Один был для начальства, другой – для всего остального. А потом пришла она – «Газель» – и за несколько лет переписала все правила игры.

Если бы в начале 90-х вы сказали, что одну модель можно сделать одновременно и маршруткой, и грузовичком, и машиной скорой помощи, и офисом на колёсах, вам бы не поверили. В это не верила даже сама ГАЗ. Но именно это и произошло.

Эра двух титанов

Давайте вспомним наших «старичков». RAF-2203 – это был практически иномарка для советского человека. Плавные формы, мягкие диванчики, шумоизоляция. Его выпускали в Риге, он был дефицитом, и чаще всего он возил важных товарищей или был маршруткой на курортных направлениях. Он был как хороший костюм – красивый, но непрактичный для повседневной работы в поле.

«Буханка» же была его полной противоположностью. УАЗ-452 – вечный трудяга, внедорожник в мире микроавтобусов. Он возил врачей по лесным дорогам, доставлял почту, таскал грузы. Он был надёжен как лом, но комфортом не баловал. Трясло изрядно, а о плавности хода можно было только мечтать. Это был рабочий инструмент, и он свою работу исправно делал.

Появление нового игрока

И тут появляется «Газель» в 1994 году. Что в ней было такого? Невероятный гибрид. Она взяла у RAF комфорт кабины и управляемость, а у «Буханки» – простоту конструкции, ремонтопригодность и главное – универсальность. Но добавила своего: феноменальную экономичность и, что критически важно, модульность.

«Газель» была как конструктор Лего. Одна база, а на неё можно было поставить что угодно: бортовой кузов, фургон, пассажирский салон, цистерну. Она оказалась в разы дешевле в производстве, чем капризный RAF, и гораздо быстрее на асфальте, чем неторопливый УАЗ. Страна, которая резко бросилась в коммерцию, в мелкий и средний бизнес, получила идеальный инструмент.

Почему победила «Газель»?

RAF был убит не столько «Газелью», сколько историей – развалом Союза, потерей производственных связей. Он был продуктом другой, плановой эпохи. «Буханка» выжила, но ушла в свои традиционные ниши – МЧС, армию, глубинку, где нужен настоящий внедорожник. «Газель» же заняла огромное пространство между ними – город и пригород, торговля и услуги.

Она стала символом нового времени – предприимчивого, иногда суматошного, но очень энергичного. На ней ездили все: от курьера до владельца небольшой фирмы. Её можно было починить в любом гараже, запчасти были везде. Она была не роскошью и не просто тягловой силой, а настоящим двигателем зарождавшегося малого бизнеса.

Так что «Газель» не столько заменила, сколько перекроила рынок. Она доказала, что в новой России нужна не статусность и не проходимость любой ценой, а простая, дешёвая и безгранично гибкая рабочая лошадка. И стала на долгие десятилетия самым узнаваемым автомобилем на улицах наших городов. Просто потому, что была в нужное время в нужном месте и с нужным набором качеств. А это, согласитесь, рецепт успеха не только для автомобиля.