Со стороны этот поступок выглядит как минимум странно, если не сказать эксцентрично. Мой хороший знакомый, назовем его Алексей, проездил на своем изумрудном Geely Monjaro 2023 года выпуска чуть больше года. Машина была в идеале, пробег детский, никаких поломок или проблем. И вдруг он звонит и ошарашивает новостью: «Продал! Еду забирать новый, 2026 модельного года». Первая мысль была: «Человеку просто некуда девать деньги».
Зачем менять шило на мыло, ведь внешне они почти близнецы? Но когда мы встретились и поставили две машины рядом (виртуально, ведь старую он уже сдал), а потом прокатились на новинке, логика в его действиях начала прослеживаться очень четко. Это не просто блажь, это погоня за ощущениями и технологиями, которые китайцы умудрились «докрутить» за пару лет.
Главный аргумент: табун в 272 лошади
Если внешне отличить новый Monjaro от старого сможет только фанат марки по слегка измененной форме бампера, другой геометрии решетки радиатора и новым двадцатидюймовым дискам, то под капотом произошла настоящая революция.
Алексей признался, что старой машине при всей ее динамике иногда не хватало той самой искорки, особенно на трассе. Здесь же китайцы не просто переписали софт, они выкатили самую мощную версию за всю историю модели. Двухлитровый турбомотор теперь выдает внушительные 272 лошадиные силы вместо прежних 238.
И эта разница чувствуется не на бумаге, а спиной. Мы выехали на свободный участок, перевели шайбу режимов в «Спорт», и кроссовер буквально прыгнул вперед. Если раньше разгон был просто уверенным, то теперь он стал агрессивным. Замеры показали, что первая сотня разменивается где-то за семь с небольшим секунд, и это на тяжелой полноприводной машине.
Коробка передач, тот самый надежный восьмиступенчатый автомат Aisin, работает шустрее, выкручивая передачи до отсечки с приятным, сочным звуком. При этом, что удивительно, расход топлива не улетел в космос. В активном городском режиме компьютер показывает около десяти литров, что для такой мощности и полного привода - просто подарок.
Салонная революция: прощайте, три экрана
Но если динамика - это радость для водителя, то салон - это то, где изменения видят все. Алексей сказал, что старая концепция с тремя раздельными экранами под общим стеклом ему быстро наскучила и казалась немного устаревшей на фоне новинок вроде Lixiang.
В версии 2026 года китайцы пошли по пути современных трендов и установили два огромных, объединенных дисплея. Картинка стала сочнее, интерфейс современнее, а быстродействие системы явно подтянули. Теперь это напоминает кокпит космического корабля, а не просто хорошего автомобиля.
Отдельного упоминания заслуживает то, как изменилось отношение к пассажирам. Раньше второй ряд был просто просторным и удобным. Теперь это настоящий бизнес-класс. Мой товарищ с восторгом демонстрировал новую фишку - массаж в задних сиденьях.
Для семейных путешествий это киллер-фича, которой нет у большинства конкурентов даже за большие деньги.
Добавьте сюда возможность управлять климатом с заднего ряда, регулируемые спинки и премиальную отделку потолка черной алькантарой, и становится понятно, почему семья Алексея была двумя руками за эту замену. В машине стало уютнее, дороже и технологичнее.
Глаза и уши автомобиля
Еще одна причина, по которой замена оправдана - это электронные помощники. В предыдущем поколении камеры были хорошими, но не идеальными. В версии 2026 года стоят HD-камеры с сумасшедшей детализацией. Картинка кругового обзора настолько четкая, что можно разглядеть каждый камушек на асфальте.
Появилась дополнительная камера в плавнике на крыше, а лидар теперь читает дорожную обстановку с точностью военного радара. На приборной панели в реальном времени отрисовываются все соседние машины, разметка, пешеходы. Это дает совершенно другое чувство уверенности и безопасности, особенно в плотном городском потоке.
Финансовый вопрос: успеть до подорожания
Конечно, нельзя обойти стороной и меркантильный интерес. Алексей не скрывает, что решение принималось быстро из-за новостей о повышении цен. С первого декабря вступил в силу новые ставки утильсбора, плюс усложняется логистика из Китая с новыми правилами экспорта.
Он успел забрать максимальную комплектацию за четыре миллиона двести пятьдесят тысяч рублей. Через месяц эта же машина стала стоить на триста-четыреста тысяч дороже. Получается, что, продав годовалый автомобиль с минимальной потерей стоимости (Monjaro 23 года он продал довольно выгодно) и добавив разумную сумму, он получил абсолютно новую машину, которая мощнее, умнее и комфортнее.
В итоге, глядя на его довольное лицо, я понимаю, что это не безумство, а достаточно логичное решение. Он остался верен проверенной платформе Volvo с надежным мотором и муфтой Borg Warner, но получил все те современные «плюшки», которых ему не хватало.
Geely Monjaro 2026 года сложно назвать очередным бесмыссленным рестайлингом, тут проведена достаточно глубокая работа над ошибками и эволюция, которая делает этот кроссовер, пожалуй, лучшим предложением в своем классе на сегодняшний день. Правда, с нынешними повышениями утилизационных сборов, ценник на этот кроссовер уже успел вырасти.
А что вы думаете по этому поводу? Пишите свое мнение в комментариях и подписывайтесь на мой канал!