Daewoo Matiz и Nexia, Chevrolet Captiva и Cobalt – эти автомобили хорошо известны на российском рынке, но собирались они в необычном месте – на заводе GM (Chevrolet) в Узбекистане. Предприятие до сих пор выпускает несколько моделей, которые не только пользуются спросом внутри страны, но и поставляются на экспорт. Давайте посмотрим, какие автомобили сейчас сходят с конвейера.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Корейцы или американцы?
В советское время было немало проектов по развитию автомобильной промышленности в южных регионах. Так появились предприятия в Кутаиси (КАЗ), Чкалове (ЧАЗ, сейчас город называется Бустон), Ереване (ЕрАЗ). Однако на территории Узбекской ССР автомобильных заводов не было. Несмотря на это, вместе с открытием границ именно здесь появилось крупное предприятие зарубежной компании.
Инвестировать в регион решился южнокорейский концерн Daewoo, специализирующийся на автомобилях для стран с развивающейся экономикой. Уже в 1996 году в Асаке было открыто предприятие, где стали выпускать десятки тысяч машин ежегодно. Лидером продаж был седан Nexia, который активно поставлялся в Россию и другие страны.
В 1998 году Daewoo столкнулась с серьёзными проблемами, и её активы выкупил американский концерн General Motors. При этом на заводе продолжили выпускать автомобили под южнокорейским брендом. Да и в целом "Шевроле" из Узбекистана преимущественно спроектированы отделением Daewoo.
Chevrolet ушёл, но технологии остались
Несмотря на прибыльность предприятия, в 2018 году руководство General Motors приняло решение об уходе из Узбекистана. Этому предшествовали переговоры о сделке, в рамках которой акции американской компании были приобретены государством. Таким образом Узбекистан стал единоличным собственником критически важного предприятия, а GM избавился от прибыльного, но достаточно рискованного актива. С тех пор завод называется UzAuto Motors.
В рамках соглашения концерн по-прежнему передаёт технологии и необходимые комплектующие, поэтому уход General Motors из состава акционеров не означает, что продукция компании перестала выпускаться. К слову, с 2021 по 2024 год руководителем завода был небезызвестный Бу Андерссон.
Для потребителей значительных изменений не произошло. Автомобили по-прежнему выпускаются под маркой Chevrolet, а их доля на рынке Узбекистана достигала 90%. Ключевая причина подобной популярности – цена, которую не могли предложить другие производители, работавшие на рынке. Но и эта тенденция постепенно меняется.
Что производят и сколько стоит?
Самый доступный автомобиль, выпускаемый на предприятии – Chevrolet Damas.
Микровэн длиной чуть более трёх метров оснащается 0,8-литровым двигателем мощностью 38 лошадиных сил, в паре с которым работает пятиступенчатая МКПП. Модель была разработана компанией Daewoo ещё в девяностых годах, но по-прежнему пользуется спросом в малом бизнесе. Приобрести такой автомобиль можно за 607 000 рублей (здесь и далее стоимость указана в пересчёте с узбекских сум).
Флагманская модель завода – Chevrolet Tracker.
Компактный кроссовер оснащается 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 132 лошадиные силы, в паре с которым работает шестиступенчатая АКПП. Базовая комплектация этой модели стоит 1 407 000 рублей.
Высоким спросом на рынке Узбекистана традиционно пользуются седаны. Здесь по-прежнему продаётся Cobalt – простой и надёжный автомобиль с 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 109 лошадиных сил, а также 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатой АКПП на выбор. Его можно приобрести минимум за 954 000 рублей.
С конвейера завода выходит и более современный седан – Chevrolet Onix. Он оснащается тем же 1,2-литровым турбомотором, что и кроссовер Tracker, но в пару к нему предлагается не только 6-ступенчатая АКПП, но и 5-ступенчатая "механика". Этот автомобиль выглядит намного интереснее "Кобальта", а стоит ненамного дороже – от 1 055 000 рублей.
Несмотря на столь доступные цены, продукция завода UzAuto Motors сталкивается с серьёзной конкуренцией. Китайские производители, особенно BYD, растут быстрыми темпами, и уже в 2025 году забрали себе почти 10% рынка. Не исключено, что под влиянием этого фактора автомобили предприятия тоже будут меняться.