🔧Шумоизоляция Chery Tiggo 7 Pro: материалы за 20 000 руб. или профработа за 60 000? Измеряем тишину, а не слушаем продавцов.

Приветствую, мужики! Знакомая история: купил новый Chery Tiggo 7 Pro, в салоне — красота, мультимедиа, комфорт. А вот выезжаешь на трассу под 110 км/ч, и начинается симфония. 🎶 Гул от колес, шелест от встречного ветра, дребезжание пластиков… Романтика дальнобоя меркнет. Решение есть — шумоизоляция. Но тут встает дилемма: сделать самому за 20-25 тысяч или отдать 60+ тысяч рублей профи? Давайте разбираться с цифрами и личным опытом.

1. ЗАМЕР ДЕЦИБЕЛ: ЧТО ПОКАЗАЛИ ЦИФРЫ?

Взял прибор, замерил на ровном асфальте при 90 км/ч. Показания дошли до 68-70 дБ — уровень громкого разговора, приходится повышать голос с пассажиром.

После полноценной профессиональной шумоизоляции (двери, пол, колесные арки, потолок) замер показал 61-63 дБ. Разница в 6-8 дБ — это ОЧЕНЬ много! На слух — как будто выключили вентилятор. Исчез назойливый низкочастотный гул, остался только приглушенный шум покрышек. Музыку теперь слышно на средней, а не на максимальной громкости.

ВАЖНО: Самостоятельная работа «по минимуму» (только двери и пол без ковролина) даст прирост лишь в 2-3 дБ. Эффект есть, но небольшой.

2. МАТЕРИАЛЫ: «ШУМКА» VS «ВИБРОПЛАСТ» И ДРУГИЕ ВРАГИ ГУЛА

Тут кроется 80% успеха или провала. Не путайте виды материалов:

· Вибродемпфер (Вибропласт, STP Aero и аналоги): Тяжелая липкая мастика на алюминиевой основе. Ее задача — подавить вибрацию металла. Клеится на очищенный кузов очагами (не сплошняком!). Основа всей конструкции. Без него — деньги на ветер.

· Шумопоглотитель (Шумка, битопласт, сплен): Мягкий, пористый материал, часто на войлочной основе. Его задача — поглощать уже прошедший внутрь звук. Клеится поверх вибродемпфера.

· Ковролин с подложкой: Это уже финишное покрытие, которое тоже вносит вклад.

Ошибка №1: Клеить только мягкую «шумку» без вибродемпфера. Она не остановит резонанс металла, быстро отклеится и промокнет.

3. ПРОФРАБОТА ЗА 60 000 РУБ. ИЛИ СВОИМИ РУКАМИ ЗА 20 000? ЖЕСТКАЯ АРИФМЕТИКА

Вариант А: Профессионалы (55 000 – 70 000 руб.)

· Плюсы: Гарантия на работу. Полный разбор салона (снятие сидений, торпедо, обшивок). Правильное, очаговое нанесение вибродемпфера. Использование качественных материалов (часто STP, Dynamat). Чистая и аккуратная сборка обратно. Результат: те самые -7 дБ.

· Минусы: Цена сравнима с дополнительной опцией на заводе.

Вариант Б: Самостоятельная работа (15 000 – 25 000 руб. за материалы)

· Плюсы: Цена. Гордость за себя. Можно делать поэтапно (сначала двери, потом пол).

· Минусы и ОШИБКИ:

 1. Жалеем материала. Клеим вибропласт редкими полосками, а не плотными пятнами. Эффект мизерный.

 2. Плохая очистка поверхности. Жир, пыль — и через месяц материал отваливается пластом.

 3. Перекрываем технологические отверстия и клипсы. Это может привести к скоплению влаги и ржавчине.

 4. Не собираем обратно все как было. Остаются скрипы, недокрученные болты, болтающиеся провода.

 5. ГЛОБАЛЬНЫЙ МИНУС: На это уйдет 2-4 выходных дня минимум. Нужны инструменты, помещение, терпение. Сломать пластиковый крепеж в новом авто — проще простого.

ФИНАЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ ДЛЯ НАШЕГО БРАТА:

· ВЫБИРАЙТЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ, если: Вы цените свое время и нервы, хотите гарантированный результат, не готовы к риску сломать новый салон. Это инвестиция в комфорт на следующие 5-7 лет. Для машины, на которой постоянно ездите на охоту/рыбалку, это того стоит.

· БЕРИТЕСЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО, если: У вас прямые руки, есть гаражик, опыт разборки интерьеров и огромное желание сэкономить. Делайте по инструкциям, не экономьте на вибродемпфере, купите набор пластиковых съемников. Будьте готовы к косякам — это часть процесса.

Лично я? Отдал профессионалам. После первых 500 км в тишине понял, что эти деньги вернулись мне спокойствием и меньшей усталостью за рулем. Для дальних поездок — лучшая доработка после круиз-контроля.

А вы делали шумоизоляцию на своем китайце? Сами или в сервисе? Какие материалы использовали и довольны ли результатом? Делитесь опытом в комментариях — поможем друг другу советом!

---

👉 Подписывайтесь на канал! В следующем материале — честный разбор про подъем подвески и установку защиты: что спасет картер, а что погубит управляемость.