Еще совсем недавно в нашей стране существовала негласная религия, адепты которой поклонялись «Императорскому качеству». Фраза «Тойота делает вещи» звучала как аксиома, не требующая доказательств. Мы привыкли считать Camry эталоном бизнес-класса, надежности и ликвидности. Казалось, что этот автомобиль будет вечным, как египетские пирамиды, и таким же монументальным. Но времена меняются, и рынок диктует свои суровые правила.
Мой хороший товарищ, назовем его Дмитрий, недавно пригнал себе по параллельному импорту абсолютно новую Toyota Camry в кузове XV80 2025 модельного года. На одометре сейчас чуть больше четырех тысяч километров, и первые восторги от покупки сменились суровым осознанием реальности. Я взял у него машину на пару дней, чтобы понять, остались ли в ней те самые японские «скрепы» или мы наблюдаем закат легенды.
Внешность: прищур акулы или гримаса боли?
Когда подходишь к новой Camry, возникает стойкое ощущение дежавю пополам с недоумением. Спереди японцы попытались изобразить что-то футуристичное. Дизайнеры называют этот стиль «головой молота» или акулой, но, честно говоря, машина стала похожа на раздутый Prius последнего поколения. Узкие фары, странная решетка радиатора, какие-то сложные линии бампера. Выглядит это современно, спорить не буду, но той солидности, за которую любили «сороковку» или даже «семидесятку», здесь уже нет.
А вот если посмотреть на машину сбоку или сзади, то понимаешь, что тебя где-то обманули. Силовая структура кузова осталась старой. Двери, проемы, линия крыши - все это мы уже видели на предыдущем поколении. Фактически перед нами не абсолютно новый автомобиль, а очень глубокий рестайлинг кузова XV70. Японцы сэкономили на разработке платформы, просто натянув новую "кожу" на старый скелет. И это первый звоночек. Если раньше смена поколений означала технический прорыв, то теперь это просто смена декораций.
Интерьер: бедность, которую пытаются выдать за стиль
Самое сильное разочарование настигает, когда открываешь водительскую дверь и садишься в салон. Раньше Camry ругали за аляповатые вставки «под дерево» и древние часы, но хвалили за мягкие материалы и комфорт. В новой машине XV80 японцы решили, что пластик должен быть жестким. Причем сэкономили даже там, где раньше себе такого не позволяли.
Верхние части дверных карт сделаны из дубового пластика. Вы только вдумайтесь. Машина стоит более 4 миллионов рублей, а локоть вы кладете на жесткую пластмассу, как в бюджетном такси. Передняя панель имеет странную архитектуру. Со стороны пассажира сделали какую-то непонятную полку, которая выглядит как чужеродный элемент. Она напоминает дизайнерские решения в старых Lexus, но исполнена грубо и дешево.
Центральный тоннель, кнопки стеклоподъемников, подрулевые переключатели - все это перекочевало из прошлых моделей без изменений. Ощущение такое, что сидишь в машине десятилетней давности, которой просто прикрутили новые экраны. Никакого ощущения «бизнес-класса» тут нет и в помине. Если пересаживаешься сюда из современного китайского автомобиля, то чувствуешь себя как в музее, где экспонаты забыли отреставрировать.
Мультимедиа и технологии: привет из прошлого
Отдельного разговора заслуживает мультимедийная система. Японцы наконец-то отказались от совсем уж древних экранов с кнопками по бокам и поставили большие дисплеи. Но качество картинки на них вызывает слезы. Графика зернистая, меню запутанное, а быстродействие оставляет желать лучшего.
Камеры кругового обзора - это вообще позор для 2025 года. Картинка мутная, «мыльная», как будто объективы протерли вазелином . Стыковка изображений с разных камер кривая. Когда включаешь заднюю передачу, система задумывается на секунду, прежде чем показать картинку. В это время какой-нибудь Zeekr 007 или даже Haval за два миллиона показывают тебе 3D-модель машины в разрешении 4К, где видно каждый камешек на асфальте. В Тойоте же ты смотришь в экран и пытаешься угадать, что там за препятствие в этом пиксельном месиве.
Как она едет: скука и шум
Под капотом у тестовой машины стоит атмосферный мотор объемом 2.0 литра в паре с вариатором. Это базовая связка, которая, по идее, должна быть самой надежной. Но едет она откровенно вяло. Разгон до сотни занимает вечность, мотор надрывно воет на высоких оборотах, а вариатор монотонно держит их в одной поре. Для неспешной езды по пробкам этого хватает, но на трассе каждый обгон превращается в планируемую спецоперацию.
Шумоизоляция никогда не была сильной стороной Тойоты, но здесь ситуация совсем печальная. Гул от колес проникает в салон уже на 60 км/ч. Слышно, как камешки барабанят по аркам. Ветровые шумы появляются после сотни. И это в машине, которую у нас принято считать эталоном комфорта. Подвеска, конечно, все еще хороша, она глотает ямы, но общее ощущение от езды - «бюджетно». Нет той благородной поступи, которой славились старые седаны.
Цена и конкуренты: суровая реальность
А теперь самое интересное - цена. Дмитрий отдал за эту машину порядка 4 350 000 рублей. И это за версию с двухлитровым мотором из Китая. За эти деньги сегодня на рынке можно купить автомобили, которые находятся на совершенно другом технологическом уровне.
Главный конкурент, который просто уничтожает новую Camry по всем параметрам - это Zeekr 007. За те же 4,3 - 4,5 миллиона рублей вы получаете электрический седан с разгоном спорткара, салоном из натуральной кожи Nappa, алькантарой на потолке и мультимедиа, которая работает быстрее вашего смартфона. Там есть автопилот, проекция на полстекла, идеальная тишина в салоне и пневмоподвеска.
Сравнивая эти две машины, понимаешь, что китайцы не просто догнали японцев. Они ушли в отрыв. Zeekr 007 ощущается как звездолет рядом с паровой повозкой . Даже если вы боитесь электричек, есть гибриды типа Lixiang или Voyah, которые за эти же деньги предлагают уровень комфорта, недостижимый для современной Тойоты.
Если же вы принципиально хотите бензиновый седан, то за 4,5 миллиона можно присмотреться к подержанному BMW 5 серии в кузове G30. Да, это будет машина с пробегом, но трехлитровый дизель, полный привод и немецкая эргономика подарят вам настоящие эмоции, а не уныние от жесткого пластика.
Вывод: это уже не Тойота
Поездка на новой Toyota Camry 2025 года оставила горькое послевкусие. Создается впечатление, что японцы расслабились. Они уверовали в свою непогрешимость и решили, что люди будут покупать их машины просто по инерции, ради шильдика. Но рынок изменился. Китайские производители за последние три года сделали квантовый скачок. Они научились делать красивые салоны, ставить мощные процессоры и отличные камеры.
Сегодняшняя Camry воспринимается как архаизм. Это машина для тех, кто боится всего нового и готов переплачивать миллионы за мифическую надежность, терпя дешевый салон и ватную динамику. Китайцы уже не дышат в спину, они уже сигналят фарами, требуя уступить левый ряд. И если Тойота срочно не проснется, то через пару лет она окажется на обочине истории, где сейчас доживают свой век кнопочные телефоны.
А вы готовы отдать 4,5 миллиона за новую Camry просто потому, что "это Тойота", или предпочтете технологичного "китайца"? Делитесь мнением в комментариях, будет интересно почитать.