То выбирать буду из двух :- )
На самом деле многие знакомые уже сделали такой выбор и это - мтб, горный на 26 колесах. Конструкция со значительным запасом прочности (даже в дешевой ценовой категории), доступность запчастей, ремонт простой. В версии "вибрейки и трещотка" вообще превращается в нечто бесконечное в сроках эксплуатации, благо запчасти дешевы и легкодоступны, а перебрать можно в любой деревне.
Мтб с передней сковородой о 3 звездах начинает напоминать маленький трактор, который может завезти Вас и груз на багажнике куда угодно, лишь 2 ограничения - процент уклона и дыхалка.
Самое сложное, что есть в этом велосипеде - это регулировка заднего и переднего переключателя. Это полумагическое действие заставляет народ оставлять в сервисе деньги и своего любимого коня. Хотя особо сложного там ничего нет, главное - желание. Однако у многих желание "возьми мои деньги", а не изучение техчасти.
Но лично мне все эти преимущества разбиваются о правильно отрегулированный советский Урал. И этому есть несколько причин:
- Он просто легче едет. И тому причина регулировка кареточного узла. Да, картридж мтб герметичен и не требует разборки-промывки, но он не регулируется. В итоге картридж вращается хуже, чем старенькая система, но на регулировке чашек. А это всё чувствуется ногами. Конечно, такая же причина легкости кроется и в регулировках втулок колес. Сейчас тенденция перехода на промподшипники везде, в колесах, в каретке, но промы не регулируются, а ведь там зачастую вращение хуже процентов так на 30-40, чем у регулируемого подшипника.
- 28 колеса, или 700с, или 622-42, кому как угодно. Питаю нежную привязанность к петрошинам л-183, которые и зимой ездят по укатанному снегу, и летом не ловят на себя тонны грязи, т.к. лысые, и годами позволяют ездить с низким давлением по щебню, где современные покрышки "от 3.5 атм" давно покрылись бы сетью трещин и получили прорез боковины. Да и сами колеса больше мтб 26, что позволяет легче проезжать мелкие препятствия. Главное - подбор обода и спицовка.
- последние китайские винтовые втулки с ножным тормозом позволяют резко оттормаживаться, нет плавности и задумчивости советских Торпедо-втулок.
- прямая посадка. Когда не смотришь на переднее колесо, а едешь как нормальный человек, гордо оглядывая все окрестности. Идёт в стандарте, не требует допокупки рулей и выносов.
- кожаное пружинное седло. Гениальная вещь, идеально сочетание жеткости покрышки седла и мягкости пружин. В сочетании со стравливанием давления до 1-1.5 атм в покрышках позволяет плавно ехать даже по зубодробительной гравийке, превращенной подвесками авто в стиральную доску. Не надо учиться любить гравий, когда конструкция позволяет просто ехать по нему.
Но у всей этой эйфории Урала есть проблема. Он, несмотря на годы и условия создания, сейчас со своей одной скоростью все же "легкодорожный велосипед" для движения налегке. И то, эту одну скорость еще приходится уменьшать, ставя заднюю звезду 24т вместо родной 19т - вот тогда велосипед хоть немного становится легким на подъемах и универсальным.
Что бы выбрал сам? Пока что мой ответ "хорошо отрегулированный и настроенный Урал". Потому большинство моих поездок - это 40-50 км за один раз в большинстве своем, Урал на 48/24 мне позволяет это делать.
Где могу пожалеть, что выбрал Урал, а не мтб?
- движение с большой загрузкой багажника "типа турист". Тут дело даже не в трансмисси, а в том, что рама Урала слишком мягкая и длинная и она начинает вихлять, а родной багажник на ножках с заклепками вообще живет своей жизнью.
- движение по сложному рельефу с канавами, рытвинами и подъемами, где односкоростной трансмиссии будет маловато
- движение по рыхлому снегу, песку и глубокой грязи, опять же из-за трансмиссии, на мтб звезды 22/28 позволяют проезжать этот бардак