Центральный музей Военно-воздушных сил - Ла-7

Начало

Ла‑7 - один из самых совершенных советских поршневых истребителей Второй мировой войны, ставший логическим завершением линии развития самолётов ОКБ С. А. Лавочкина. Этот самолёт воплотил в себе лучшие инженерные решения предреактивной эпохи: повышенную скорость, манёвренность, огневую мощь и живучесть. На фронте Ла‑7 заслужил репутацию «неудобного противника» - он успешно противостоял лучшим немецким истребителям (Fw 190, Bf 109G) и стал символом воздушной мощи Красной армии в завершающий период войны.

Исторический контекст: от Ла‑5 к Ла‑7

К 1943 году истребитель Ла‑5ФН, хотя и считался удачным, уже не полностью удовлетворял требованиям фронта:

• недостаточная скорость на средних высотах;
• проблемы с охлаждением двигателя и вентиляцией кабины;
• ограниченная огневая мощь (две пушки ШВАК);
• конструктивные недочёты, снижавшие надёжность.

ОКБ Лавочкина приступило к глубокой модернизации: на базе Ла‑5ФН создали новый «эталон 1944 года», который позже получил обозначение Ла‑7. Цель была чёткой: добиться превосходства над немецкими истребителями за счёт:

• улучшения аэродинамики;
• усиления вооружения;
• повышения надёжности силовой установки;
• оптимизации массы и центровки.

Разработка и испытания: путь к серийному выпуску

Ключевые этапы:

1. Начало 1944 года - сборка прототипа (борт № 39210206) с доработанным капотом, индивидуальными выхлопными патрубками, перекомпонованным центропланом и маслорадиатором.
2. 1 февраля 1944 года - первый полёт. Пилотировал лётчик‑испытатель В. И. Кубышкин.
3. 16 февраля 1944 года - передача на государственные испытания в НИИ ВВС.
4. Март 1944 года - завершение цикла испытаний, несмотря на аварийные эпизоды (обрыв шатуна, разрушение шпангоута).
5. Лето 1944 года - запуск в серийное производство.

Критические доработки в ходе испытаний:

• перенос маслорадиатора под фюзеляж;
• установка винта ВИШ‑105‑В4;
• герметизация капота и улучшение формы зализов;
• уменьшение размеров боковых створок;
• усиление лонжеронов крыла (теперь - металлические, а не деревянные).

Конструктивные особенности

1. Аэродинамика:
   улучшенная форма фюзеляжа и крыла;
   уменьшенное миделевое сечение;
   закрытые щитками ниши шасси (снижение сопротивления);
   оптимизированные зализы между крылом и фюзеляжем.
2. Силовая установка:
   двигатель АШ‑82ФН (1 850 л. с.) с непосредственным впрыском;
   индивидуальные выхлопные патрубки на каждый цилиндр;
   форсированный режим для кратковременного увеличения тяги.
3. Вооружение:
   вариант 1: 2 × 20‑мм пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол);
   вариант 2: 3 × 20‑мм пушки Б‑20 (по 100 снарядов на ствол) - более мощный, но с риском повреждения конструкции при стрельбе;
   возможность подвески 200 кг бомб (две по 100 кг).
4. Защита и живучесть:
   бронеспинка и бронестекло;
   радиальный двигатель воздушного охлаждения как естественный щит для пилота;
   протектированные топливные баки;
   усиленная конструкция крыла (металлические лонжероны).
5. Кабина и управление:
   укороченная ручка управления «мессершмиттовского» типа (под правую руку);
   улучшенная вентиляция (хотя проблемы с перегревом сохранялись);
   прицел ПБП‑1А.
6. Шасси:
   трёхопорное, с носовой стойкой;
   стойки удлинили на 80 мм для улучшения взлётно‑посадочных характеристик;
   противокапотажная рама в переплёте задней части фонаря.

Производство и модификации

• Серийный выпуск: с лета 1944 года (заводы в Горьком и Москве).
• Общее число выпущенных Ла‑7 - около 5 700 экземпляров.
• Основные варианты:
  Ла‑7 с двумя пушками ШВАК;
  Ла‑7 с тремя пушками Б‑20 (серийно с апреля 1945 года);
  опытные версии с ракетным вооружением (РС‑82).

Боевое применение: от Вислы до Берлина

Ла‑7 поступил на фронт осенью 1944 года и быстро завоевал авторитет:

• Тактика:
  атаки парами (ударная группа ниже, сковывающая - выше);
  использование превосходства в скороподъёмности для занятия выгодной высоты;
  манёвренные бои на малых и средних высотах (до 3 000 м).
• Ключевые операции:
  Висло‑Одерская (январь–февраль 1945);
  Восточно‑Прусская (январь–апрель 1945);
  Берлинская (апрель–май 1945).
• Результаты:
  в 63‑м гвардейском истребительном авиаполку за месяц боёв (осень 1944) сбито 55 самолётов противника (из них 52 - Fw 190);
  потери полка - 8 Ла‑7 (4 - в бою, 4 - из‑за отказов двигателей).

Примеры боёв:

• 20 января 1945 года: звено Ла‑7 сбило 3 Fw 190 без потерь;
• 16 апреля 1945 года: в воздушном бою над Одером советские пилоты на Ла‑7 уничтожили 5 Bf 109G.

Летчики - Герои Советского Союза, сражавшиеся на Ла-7:

• Кожедуб, Иван Никитович
• Александрюк, Виктор Ильич
• Алелюхин, Алексей Васильевич
• Амет-хан Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Батурин, Александр Герасимович
• Беликов, Олег Степанович
• Блинов, Алексей Павлович
• Бородачев, Виктор Иванович
• Васько, Александр Федорович
• Головачев, Павел Яковлевич
• Голубев, Василий Федорович
• Громаковский, Владимир Александрович
• Давидков, Виктор Иосифович
• Долгушин, Сергей Федорович
• Евстигнеев, Кирилл Алексеевич
• Елизаров, Сергей Михайлович
• Зайцев, Василий Александрович
• Караев, Александр Акимович
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Маресьев, Алексей Петрович
• Скоморохов, Николай Михайлович
• Шаров, Дмитрий Михайлович

В музее находится Ла-7 Ивана Кожедуба, на котором было сбито 16 (из 62) самолетов противника.

Характеристики:

• Годы выпуска - 1944-1947
• Произведено экземпляров - 6 337
• Двигатели - 1× 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН, мощностью 1 850 л.с.
• Экипаж, человек - 1
• Вес пустого самолета, кг - 2 638
• Взлетный вес, кг - 3 315
• Габариты, м - длина - 8.6, размах крыльев - 9.8, высота - 2.54
• Максимальная скорость, км/ч - 661
• Практический потолок, м - 10 450
• Практическая дальность, км - 665
• Максимальная дальность без загрузки, км - 720

Вооружение:

• Пушки: 2 × 20-мм пушки ШВАК в носовой части с боезапасом 200 снарядов на орудие или 3 × 20-мм пушки Березина Б-20 в носовой части с боезапасом 100 снарядов на орудие
• Бомбы: 200 кг бомб

Продолжение следует...

Следующая часть