Вся эта эпопея с покупкой автомобиля началась с твердого намерения моей сестры наконец-то сменить свою старенькую иномарку на что-то новое, надежное и, как нам казалось, понятное. Задача стояла предельно простая: нужен был компактный городской кроссовер, который не будет делать мозги, не будет требовать сложного обслуживания и сохранит свою цену на вторичном рынке. К китайскому автопрому сестра, как и многие люди консервативного склада, относится с большой долей скепсиса.
Все эти турбины, роботы и планшеты во всю панель вызывают у нее не восторг, а тревогу за надежность. В ее понимании идеальный автомобиль - это атмосферный мотор, классический автомат и проверенная годами конструкция. Именно поэтому наш выбор пал на, казалось бы, беспроигрышный вариант — возрожденный бренд Solaris. Мы знали, что на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге возобновили сборку любимых всеми моделей, и целью нашего визита стал кроссовер Solaris HC, который вся страна знает как Hyundai Creta.
Конечно, мы слышали разговоры о том, что цены выросли, и морально готовились к тому, что дешево не будет. Но к тому культурному шоку, который ожидал нас в шоуруме официального дилера, нас жизнь совершенно не готовила.
Шок в шоуруме: четыре миллиона за B-класс
Когда мы переступили порог просторного и светлого дилерского центра, настроение было боевым. Мы шли покупать машину, деньги были отложены, кредит предварительно одобрен. В самом центре зала стояла мечта менеджера среднего звена, белоснежный Solaris HC в максимальной комплектации Prestige Smart.
Менеджер, увидев наш интерес, тут же начал расписывать преимущества: полный привод, кожаная отделка салона, панорамная крыша, полный набор зимних опций и электронных помощников. Автомобиль действительно выглядел неплохо, знакомые линии кузова внушали доверие. Однако идиллия рухнула в тот момент, когда мы подошли к информационной стойке и взглянули на итоговую стоимость этого экземпляра.
Цифра на ценнике, написанная крупным жирным шрифтом, заставила меня протереть глаза. С учетом установленного дилером дополнительного оборудования стоимость автомобиля составляла 3.850.000 рублей. Вдумайтесь в эту сюрреалистичную математику: почти четыре миллиона рублей за компактный кроссовер бюджетного сегмента. Это автомобиль B-класса, разработанный еще в середине прошлого десятилетия, с жестким пластиком в салоне и довольно простой технической начинкой.
За эти деньги еще пару лет назад можно было рассматривать покупку премиального немецкого кроссовера или даже просторной квартиры в областном центре. Теперь же нам на полном серьезе предлагают отдать эту сумму за «Крету», пусть и с другим шильдиком. Мозг отказывался воспринимать эту информацию как реальность, казалось, что это какая-то ошибка в прайс-листе или неудачная шутка.
Попытка сэкономить: «бюджетных» вариантов больше нет
Пытаясь прийти в себя и найти хоть какое-то логическое объяснение происходящему, мы решили умерить аппетиты и посмотреть на более простые версии. Может быть, топовая комплектация - это просто выставочный образец для привлечения внимания? Мы подошли к стоявшему рядом такому же Solaris HC, но в гораздо более скромной комплектации Classic, к которой был добавлен пакет Winter. Это, по сути, необходимый минимум для комфортной езды: тканевый салон, обычная панель приборов, галогеновые фары.
Казалось бы, вот она - народная версия. Но ценник безжалостно демонстрировал сумму в 2.890.000 рублей. То есть даже за входной билет в мир корейских кроссоверов, где не будет ни кожи, ни панорамы, ни крутой музыки, теперь просят почти три миллиона.
Мы решили взглянуть на соседние модели, надеясь, что хоть там сохранились остатки здравого смысла. Рядом стоял приподнятый хэтчбек Solaris KRX, который в прошлой жизни был бестселлером Kia Rio X.
В комплектации Premium за этот компактный автомобиль просили без малого 3 миллиона - точнее, 2 миллиона 904 тысячи рублей. Чуть более простая версия Luxe оценивалась в 2 миллиона 595 тысяч. Даже обычный седан Solaris KRS (бывший Kia Rio), который всегда считался эталоном доступного такси и первой машиной для студента, в комплектации Luxe стоил 2 миллиона 511 тысяч рублей. Стало очевидно, что эпоха, когда эти машины были доступны массовому покупателю, ушла безвозвратно. Отдавать два с половиной миллиона за простой бюджетный седан - это решение, которое не поддается никакой экономической логике.
Сравнение с конкурентами
Чтобы окончательно убедиться в том, что цены на Solaris оторваны от реальности, я прямо в салоне достал смартфон, открыл сохраненные прайс-листы конкурентов и начал сравнивать цифры. Контраст оказался просто разгромным. Взять, к примеру, марку Tenet, под которой у нас теперь продаются автомобили Chery. Согласно их официальному прайсу, кроссовер Tenet T7 - а это, по сути, перелицованный Chery Tiggo 7L - стоит совершенно других денег в пересчете на количество автомобиля.
Это машина, которая стоит на ступень выше «Креты» по классу, размерам и оснащению. Так вот, даже в богатых комплектациях он стоит в районе 3 миллионов 200 тысяч рублей. Получается абсурдная ситуация: за цену абсолютно «пустой» Креты можно взять более крупный, современный, просторный и технологически упакованный кроссовер классом выше.
Еще более болезненным для фанатов корейского автопрома стало сравнение с белорусским бестселлером Belgee X50, он же Geely Coolray. Его топовая комплектация Style стоит около 2 миллионов 690 тысяч рублей. Это на двести тысяч дешевле, чем Solaris HC в бедной комплектации «Classic + Winter»! При этом Belgee едет гораздо бодрее благодаря турбомотору, выглядит современнее, имеет качественную отделку салона и кучу электронных ассистентов. Выходит, что за меньшие деньги вы получаете автомобиль, который дарит больше эмоций и комфорта, чем устаревший корейский кроссовер за почти три миллиона.
Почему мы ушли без покупки
Но самый сокрушительный удар по нашим планам нанесла марка Haval. Когда мы вспомнили, что за те самые три миллиона восемьсот пятьдесят тысяч, которые дилер хочет за топовую «Крету», можно купить Haval Dargo X, пазл в голове сложился окончательно. Dargo X - настоящий брутальный кроссовер с блокировкой дифференциала, огромным салоном, мощным двухлитровым мотором и отличной проходимостью. Даже в версии Premium он выйдет дешевле, чем этот Solaris B-класса. Или же можно рассмотреть новый Haval F7 в максимальной комплектации Tech+, который является автомобилем совершенно другого технологического уровня, и при этом сэкономить еще несколько сотен тысяч рублей.
Мы еще немного постояли возле этого «золотого» Solaris HC, потрогали жесткий гулкий пластик на дверных картах, посмотрели на простую мультимедиа и молча вышли из автосалона на свежий воздух. Ностальгия по «корейскому качеству» и проверенным решениям - это, безусловно, сильное чувство, но оно не стоит таких колоссальных переплат. Когда бюджетный автомобиль продают по цене полноценных внедорожников или современных кроссоверов сегмента C+, рынок превращается в какой-то сюрреализм.
Похоже, что бренд Solaris теперь становится выбором либо очень богатых консерваторов, либо тех, кто принципиально отказывается считать деньги и смотреть по сторонам. Мы же решили, что переплачивать миллион рублей просто за знакомый силуэт и привычку - это непозволительная роскошь в нынешних условиях, и нам придется пересмотреть свои взгляды на китайский автопром.