Здравствуйте, дорогие друзья! От всей души поздравляю Вас с Новым 2026 годом!
В этой статье я хочу рассказать о важном для меня пригородном поезде Екатеринбург – Алапаевск. Так как с 2014 года я регулярно пользуюсь этим поездом, я бы хотел поведать вам его историю, а также рассказать, как за несколько лет РЖД замедлило этот поезд почти на 1,5 часа.
Впервые мне посчастливилось прокатиться на пригородном поезде Алапаевск – Екатеринбург и обратно еще в школьные годы аж в далеком 2008 году. Радости тогда не было предела! Весь путь я беспрестанно смотрел в окно, даже когда там ничего не было видно. Вагоны в те времена были старые, еще советские. Рамы были деревянными, а окна настолько грязными, что складывалось впечатление, что их никто никогда не мыл. А так как поезда возили и продолжают возить тепловозы, представьте всю эту копоть от выхлопов на стекле. Сидения были как в самолете со столиками и откидывающимися спинками.
Вагонов в те времена было прилично, 7-8 в составе, поэтому свободные места были. Вагоны попадались разные: были и сидячие и плацкарты и даже купе! В Алапаевске тогда еще работало вагонное депо. Все пригородные поезда формировались у нас. Проводники тоже все были алапаевскими.
После первой поездки я еще долго уговаривал маму съездить так еще раз.
Спустя время мы снова поехали в Екатеринбург. А когда ехали обратно и сели в вагон, я был не доволен, что окна слишком уж грязные и через них плохо видно дорогу. Поэтому я сказал маме, что выйду, и попросил, чтобы она мне помахала рукой из окна, а я снаружи их протру. Кое как с прыжка я достал до окна, вытер только нижнюю часть. Правда вытер я его руками, а когда зашел в вагон, хотел помыть руки в туалете, но тут меня ждал сюрприз: санитарная зона. Туалеты были закрыты до станции Аппаратная. Так мне пришлось ехать и ждать полчаса с грязными руками, пока откроют туалет.
Кстати говоря, на всем протяжении пути у пригородных поездов Екатеринбург – Алапаевск существовало три санитарные зоны: Екатеринбург-Пасс. – Аппаратная, Красные Орлы – Егоршино – Незевай и Разъезд 132 км – Алапаевск.
Тогда пригородные поезда возили половинки 2ТЭ116. В Алапаевске раньше был поворотный круг, поэтому половинки в наших краях не были редкостью. Позже круг разобрали и больше он не работал.
В те времена помимо трех пар пригородных поездов Алапаевск – Екатеринбург – Алапаевск существовала еще и четвертая. Пригород под условным названием «Садовод» отправлялся из Алапаевска в 08:20 по местному времени и прибывал в Екатеринбург около 13 часов. Спустя некоторое время он отправлялся сразу обратно в Алапаевск и прибывал в 18:35. Прозван он был так потому, что останавливался абсолютно на каждом километре и действовал только в летнее время.
Каким-то чудом, у меня сохранилось расписание пригородных поездов за 2009 год. Трудно поверить, но от Екатеринбурга до Алапаевска поезд доезжал за 3 часа 54 минуты. В те времена существовал скорый пригородный поезд, который не останавливался на большинстве остановочных пунктов.
А теперь давайте посчитаем среднюю скорость на всем его маршруте: 178 км за 3 часа 54 минуты – это 45,64 км/ч. Достаточно неплохо по сравнению с нынешними реалиями.
В 2014 году я поступил в университет в Екатеринбург и с тех пор каждые выходные ездил на этом поезде домой. С тех пор меня было не оторвать от окна. Хоть я и езжу до сих пор на этом поезде – каждый раз интересно смотреть в окно, наблюдать красоты природы и видеть встречные поезда, с которыми встречаемся по пути.
До 2015 года весь путь от Алапаевска до Екатеринбурга поезд вез тепловоз. Однажды, в конце августа 2015 года я как обычно, будучи на каникулах в Алапаевске, пошел снимать поезда. Тогда я еще только-только начал увлекаться съемками. Утренний пригород с Шарташа я решил не снимать, а подождать грузовой после него. Но когда я увидел, что везет этот пригород, я застыл в оцепенении. Сказать, что я был в шоке – это ничего не сказать. Я просто не верил своим глазам! Грузовой электровоз ВЛ11 везет 2 вагона ЦМВ. С тех пор ВЛ11 стали постоянными локомотивами для пригородных поездов на целых 3 с лишним года и проработали до февраля 2019 г. А как они быстро разгонялись! За мгновение мы достигали скорости 80 км/ч. Тогда еще можно было погонять.
Так как контактная сеть идет от Алапаевска до Егоршино, а далее на Екатеринбург тепловозная тяга, в Егоршино была смена локомотива: с электровоза на тепловоз. В связи с этим кардинально изменилось расписание поездов. Теперь в Егоршино у всех пригородов была большая стоянка. У вечернего поезда №6786/6785 она составляла аж 58 минут! Я много куда писал с вопросом: почему такая долгая стоянка и с просьбой сократить ее. Когда мне пришел ответ от РЖД, я просто-напросто офигел! Оказывается такую долгую стоянку сделали для того, чтобы электричка Нижний Тагил – Алапаевск и пригородный Екатеринбург – Алапаевск не прибывали в одно время. Тогда вечерний электропоезд Нижний Тагил – Алапаевск прибывал в Алапаевск в 21:45. А так как платформа в Алапаевске только одна, РЖД решило: пускай люди, едущие из Екатеринбурга подождут, пока электричка прибудет, высадит пассажиров и сманеврирует на боковой путь на ночную стоянку.
Надо сказать, что спустя год, я все же добился, чтобы стоянку сократили. Правда ее сократили всего на 5 минут, но это уже был прогресс!
Помимо закрепленного ВЛ11-533 пригородные возили и другие ВЛ11 и даже ВЛ11М приписанные депо Смычка и Свердловск-Сорт.
В 2016 году на несколько месяцев ВЛ11 заменили на пассажирские электровозы ЭП2К, причем ЭП2К перегоняли с Екатеринбурга в составе пригородного поезда. Получалось так: тепловоз+электровоз ЭП2К+вагоны. В Егоршино тепловоз просто отцеплялся и уезжал, а далее уже ехал ЭП2К.
Но просуществовала такая схема недолго: с марта по май 2016 г. Потом снова вернули электровозы ВЛ11. Самым популярным в те времена был ВЛ11-533. Кстати, надо сказать, что его специально передали из депо ТЧЭ-1 Смычка в депо ТЧЭ-13 для работы с пригородными поездами. И это был единственный электровоз, приписанный к депо ТЧЭ-13 Егоршино.
Потом появились два других закрепленных электровоза - два местных бояна ВЛ11М-421 и ВЛ11М-440, которые возили пригородные и даже грузовые до февраля 2019 года.
С февраля 2019 и по сей день пригородные поезда Алапаевск – Екатеринбург – Алапаевск курсируют под тягой тепловозов ТЭП70. С тех пор несколько раз менялось расписание поездов. Самым удачным, на мой взгляд, было это.
Но просуществовало оно недолго. РЖД посчитало, что это слишком быстро и удобно для пассажиров, а так быть не должно! И поезд снова замедлили. Действительно, куда вам торопиться, Алапаевцы?
В конце 2020 года постепенно начали заменять вагоны в пригородных поездах на новые. Сначала заменили один состав полностью: там было 5 новых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода, а во втором составе заменили только 3. Два других оставались старыми. Связано это было с тем, что ежедневно по станции Егоршино у поезда №6786/6785 за получасовую стоянку производились маневры с этими двумя старыми вагонами: отцепляли одни 2 вагона и прицепляли другие. Такой оборот вагонов был завязан с пригородными поездами Егоршино – Тавда, так как на том направлении вагоны у пригородных поездов еще не заменили на новые. В то время этими двумя прицепными вагонами могли оказаться какие угодно: любые старые сидячки, плацкарты различных видов. Одно время даже работал плацкартный вагон «Днепр». Часто на пригородные маршруты отдавали старые плацкартные вагоны, которые уже не эксплуатировались на дальнее следование, а докатывали свои последние дни перед порезкой. Стоит отметить, что в таком составе 3 новых вагона были уже с биотуалетами и розетками под каждым сидением, а два других старых – без удобств: без розеток и с гравитационными туалетами. Но когда я ездил в этом поезде – я всегда садился именно в старый вагон. Людей там почти не было, так как все предпочитали ехать в новых. А я понимал, что скоро эти вагоны уйдут в историю и больше такой возможности прокатиться на них уже не будет. А на новых я всегда успею накататься.
В 2022 году с приходом очередной партии новых вагонов, уже все составы пригородных поездов обновили. Помимо сидячих вагонов, попадались и новые плацкартные вагоны.
С 2025 года после ввода скорых пригородных поездов Екатеринбург – Туринск-Уральский маневры с вагонами по станции Егоршино убрали, хотя стоянка по-прежнему осталась 30 минут. Теперь за эти полчаса меняют тепловоз ТЭП70 на другой тепловоз ТЭП70. И то не каждый раз!
Утренний пригородный поезд №6774/6773 Екатеринбург – Алапаевск отправлением с Екатеринбурга в 07:09 до 2021 года отправлялся со станции Шарташ. Долгое время мы пытались разгадать загадку: почему же утром поезд идет не с Екатеринбурга, а с Шарташа. Причем самое интересное было то, что поезд формировался в Екатеринбурге, а в назначенное время просто ехал без пассажиров техническим поездом от Екатеринбурга до Шарташа без остановок. Когда я наконец написал в виртуальную приемную РЖД с этим вопросом, получил очень интересный ответ: «Не хватает путей выставки!» Очень интересно! Вот именно для одного нашего пригорода и не нашлось пути. Все остальные поезда идут с вокзала. Но слава Богу этот маразм исправили и теперь ежедневно поезд курсирует со станции Екатеринбург-Пасс., правда этот поезд отменяют на все новогодние праздники. С 1 по 10 января он не в ходу. Как говорится: «Все для людей!»
Что только не возило этот пригород! На моей памяти его везли и ТЭП70 и ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116 и ВЛ11 и ВЛ11М и ЭП2К и даже 2 года вместо вагонов курсировал рельсовый автобус РА3, а иногда и РА2. Это был конечно ужас. 5 часов в РА2 – только представьте себе это! Но, слава Богу РЖД одумалось и с 2023 года вновь курсирует ТЭП70 с вагонами ЦМВ.
До 2014 года этот пригородный поезд имел составность 4 вагона ежедневно, а в воскресенье вечером и обратно в понедельник утром доцепляли дополнительные вагоны, так как увеличивался пассажиропоток. По моим воспоминаниям составность поезда доходила до 11 вагонов! Сейчас же ежедневно курсирует 2 вагона, а по воскресеньям 4.
У двух других пригородных поездов Екатеринбург - Алапаевск до 2014 года в составе было 7-8 вагонов. Иногда даже доходило до 10. Сейчас же ежедневно курсирует 5. Но с 2015 года запустили беспересадочный поезд Екатеринбург – Алапаевск – Сосьва как альтернатива отмененному в 2014 году пассажирскому поезду Екатеринбург - Серов. По вторникам, четвергам и пятницам с Екатеринбурга к 5 алапаевским вагонами доцепляют 3 сосьвинских, которые после Алапаевска едут дальше в Сосьву.
В 2022 году при вводе нового графика движения поездов на Свердловской ЖД время в пути у пригородного поезда №6786/6785 Екатеринбург – Алапаевск впервые за всю историю перевалило за 5 часов. С тех пор этот поезд не только ни разу не ускоряли, а только наоборот, замедляли. И таким образом, последние 2 года время в пути у этого поезда составляет 5 часов и 4 минуты. А теперь давайте посчитаем его среднюю скорость и сравним с 2009 годом. 178 км за 5 часов 4 минуты – это 35,26 км/ч. То есть за 16 лет средняя скорость поезда снизилась на 10 км/ч!
К сожалению, в связи с тем, что большая часть линии до сих пор на деревянных шпалах, а капитальный ремонт в ближайшее время не предвидится, максимальную скорость на некоторых перегонах все сокращают и сокращают. Так, например, от Алапаевска до Егоршино на участках от о.п. 125 км до Разъезда Зыряновского и от Разъезда Зыряновского до станции Коптелово ограничение скорости в настоящее время составляет 63 км/ч, хотя еще лет 5 назад там было ограничение 83 км/ч.
А я ведь еще помню те времена, когда этот поезд прибывал в Алапаевск в 21:09. Теперь же время прибытия у него 22:32. А второй состав, который раньше прибывал в 22:39 сейчас прибывает вообще в 00:54. С каждым годом РЖД делает поезда в Алапаевск все позднее и позднее и позднее!
К сожалению, из-за того, что вечерний поезд с Екатеринбург прибывает в Алапаевск после 22 вечера, снять его возможно только летом в самый длинный день в году.
Как мы ни пытались добиться того, чтобы ускорили наш пригород, сколько ни писали в РЖД, в Министерство транспорта Свердловской области и другие инстанции – воз остается и ныне там. Каждый раз приходят очередные отписки о том, что поезд невозможно ускорить по техническим причинам.
Первый вечерний пригородный поезд №6786/6785 Екатеринбург – Алапаевск на участке от Егоршино до Алапаевска считается самым медленным из всех поездов, проходящих здесь за день. Время в пути от Егоршино до Алапаевска у него со всеми остановками составляет 1 час 31 минуту. В то время как точно такой же пригородный поезд под тепловозом и с вагонами ЦМВ, следующий из Екатеринбурга в Алапаевск утром с теми же самыми остановками преодолевает путь за 1 час 26 минут. На что тратится 5 минут у вечернего – так до сих пор и остается загадкой, которую знает, пожалуй, только те, кто составлял это расписание.
Еще одним, на мой взгляд загадочным моментом является то, что всем дневным электрикам, следующим по участку Алапаевск – Егоршино, а это: Екатеринбург – Нижний Тагил – Егоршино – Нижний Тагил - Екатеринбург и Богданович – Алапаевск – Богданович убрали остановки на ненужных километрах. Ненужных – потому что там никто не разу не вышел и не зашел. В их числе: о.п. Лисава, о.п. 161 км, Разъезд Зыряновский. Но каким-то чудесным образом, вечерний пригородный поезд Екатеринбург – Алапаевск до сих пор останавливается абсолютно на каждом километре и ждет, пока из леса кто-нибудь выйдет. Но пока еще не вышел никто. Примечательно еще и то, что когда поезд утром едет из Алапаевска в Екатеринбург, он не останавливается на о.п. 161 км и о.п. Лисава, а вот обратно уже стоянки на них есть.
А второму вечернему пригороду из Екатеринбурга №6780/6779, отправляющемуся из Екатеринбурга в 20:00 не хватило каких-то 2-х минут, чтобы скрещение со встречным туристическим поездом «Императорский маршрут» Алапаевск – Екатеринбург, который курсирует только в выходные, да еще и не каждые, произошло по станции Кедровка. Поэтому вот уже второй год этот поезд стоит на станции Березит 19 минут даже когда ничего на встречу нет. Как говорится: лучше перебздеть, чем недобздеть. А вот чтобы сделать отправление пораньше из Екатеринбурга на те же 2 минуты – РЖД о таком не догадается!
Вот такой ответ мне прислали из Свердловской пригородной компании.
А вот такой ответ я получил от Министерства транспорта Свердловской области. Не знал, что пригородные поезда должны пропускать еще и грузовые поезда!
С 26 октября 2025 года РЖД запустило «экспресс» Егоршино – Нижний Тагил - Екатеринбург, а на деле просто обычную электричку, не останавливающуюся на некоторых станциях и остановочных пунктах. А наша просьба о запуске прямого экспресса Алапаевск – Екатеринбург до сих пор игнорируется. К тому же, в связи с тем, что график новых экспрессов Егоршино – Нижний Тагил – Екатеринбург и Екатеринбург – Нижний Тагил – Егоршино изменили, в настоящее время невозможно совершить поездку из Екатеринбурга в Алапаевск днем с пересадкой по станции Егоршино, как это можно было раньше. Таким образом, чтобы добраться из Алапаевска в Екатеринбург осталось три прямых пригородных поезда, время в пути у которых составляет около, а у некоторых и более 5 часов, а также «экспресс» через Нижний Тагил с таким же временем в пути, но гораздо дороже, так как расстояние там больше.
Складывается такое впечатление, что РЖД настолько не любит Алапаевск, что всеми силами делает все возможное, чтобы людям было как можно более неудобно туда ездить. Но мы все же надеемся и верим в лучшее, что когда-нибудь настанет время и поезд из Екатеринбурга до Алапаевска снова доедет за 4 часа как в старые добрые времена.