Второе января 2026 года. Страна только начинает просыпаться после новогодней ночи, доедает прошлогодние салаты и пересматривает советскую классику. Я же решил начать год с прогулки к официальному дилеру LADA. Новости о корректировке цен с первого января ходили давно, и мне хотелось своими глазами увидеть новые прайсы. Действительно ли завод решил сыграть в доброго волшебника и снизить стоимость машин, или за красивыми заголовками скрывается очередная маркетинговая уловка?
Картина на заднем дворе дилерского центра сказала о рыночной ситуации больше любых отчетов Ассоциации европейского бизнеса. Огромная парковка забита техникой под завязку. Сотни новеньких Вест, Грант и Нив стоят без движения так давно, что машины буквально превратились в сугробы. Под толстым слоем снега уже трудно разобрать, где стоит «бюджетный» седан, а где тот самый «премиальный» удлиненный автомобиль для чиновников. Памятник затовариванию: склад есть, товар есть, а вот очереди из покупателей с такими ценниками и кредитными ставками не наблюдается.
Заходим в тепло шоурума, стряхиваем снег с ботинок и берем в руки свежие, еще пахнущие краской прайс-листы, датированные 01.01.2026. Давайте разбираться, что случилось с цифрами.
Lada Aura: «Бизнес-класс» по цене китайского кроссовера
Начнем с самой громкой новости, которую маркетологи подают как новогоднее чудо. Флагманский удлиненный седан Lada Aura подешевел сразу на 354 тысячи рублей. Скидка в 14% выглядит внушительно, новая стартовая цена теперь составляет 2 245 000 рублей.
Но давайте будем честны: снижение стоимости - не подарок, а признание провала. Изначальное позиционирование автомобиля как замены Toyota Camry для чиновников и корпоративных парков разбилось о суровую реальность. За 2,6 миллиона рублей этот продукт оказался не нужен ни таксопаркам, ни госслужащим. Продажи за десять месяцев 2025 года составили чуть более тысячи экземпляров при производственной мощности в восемь тысяч. Склады нужно разгружать, а затраты на уникальные кузовные штампы - окупать.
Однако даже за 2,25 миллиона покупатель получает комплектацию, которую в народе метко называют «бомж-эдишн». За указанную сумму в машине нет климат-контроля - только обычный кондиционер, мощности которого едва хватает, чтобы охладить удлиненный салон в жару. Зимой же задние пассажиры жалуются на холод. Мультимедиа - простейшая, панель приборов - черная, пластиковая. Из плюсов, только наличие ESP и подушек безопасности. Сравнивать такой автомобиль с иномарками бизнес-класса просто некорректно.
Lada Largus: пустой фургон стал доступнее
Вторая модель, получившая дисконт, трудяга Ларгус. Цена упала на 73 тысячи рублей (минус 3,8%), и теперь базовый ценник стартует с отметки 1 587 000 рублей. Здесь ситуация аналогична Ауре: спрос оказался ниже ожиданий. За девять месяцев 2025 года продано всего 20 тысяч машин - в пять раз меньше, чем Грант.
Но что мы получаем за полтора с лишним миллиона? Фактически - кузов с колесами и 90-сильным мотором. В базовой комплектации Classic отсутствует все, что делает поездку комфортной: нет подогрева сидений, нет регулировки водительского кресла по высоте, нет центрального подлокотника, электропривода зеркал и даже багажной полки. Хотите ехать чуть бодрее и с минимальным комфортом? Придется смотреть на версию со 106-сильным мотором, а она обойдется уже в 1 842 000 рублей. Версия Cross и вовсе перевалила за два миллиона.
Lada Granta: «Народный» автомобиль уходит в космос
Если на неликвид цены снизили, то на самый массовый продукт, который кормит завод, ценники ожидаемо переписали в плюс. Гранта подорожала в среднем на 1,9%. В абсолютных цифрах изменения кажутся небольшими, но для бюджетного сегмента они критичны.
База стала недосягаемой. Комплектация Standard теперь стоит 770 900 рублей. Рост на 21 тысячу на ровном месте. Напомню, речь идет о машине без усилителя руля, без музыки и кондиционера. Но главная проблема даже не в цене, а в том, что найти такую машину в наличии невозможно. Она существует только в прайс-листе для красивой рекламы «от...».
Реальность за миллион. Если вам нужен автомобиль для жизни, а не для выживания (версия Classic с кондиционером), готовьтесь выложить 1 068 000 рублей. Психологический барьер в миллион рублей за автомобиль B-класса на платформе из девяностых пройден окончательно.
Топ-версии. Модификация Club Enjoy с 16-клапанным мотором теперь оценивается в 1 290 000 рублей. А версия Cross Quest подбирается к отметке 1 375 000 рублей. Почти 1,4 миллиона за Гранту - новая реальность 2026 года.
Vesta и Iskra: каннибализм внутри модельного ряда
Цены на семейство Vesta формально остались на прежнем уровне, но радоваться тут нечему. Базовый седан за 1,24 млн рублей - такая же фикция, как и дешевая Гранта. Реальные автомобили в комплектации Life стартуют от 1 626 000 рублей. А универсал SW Cross в максимальном оснащении с вариатором и мотором 1.8 Evo стоит 2 244 000 рублей.
Конкуренция в этом сегменте проиграна окончательно. Китайские кроссоверы, вроде Haval Jolion или Belgee X50, уже обходят Весту по продажам. Причина проста: конкуренты предлагают гибкие кредитные ставки и скидки до 460 тысяч рублей. АвтоВАЗ же на топовые версии Весты предлагает скидку по трейд-ин в размере... 0 рублей.
Ситуацию усугубляет новинка - Lada Iskra. Седан стартует от 1,27 млн, а универсал Iskra SW Cross в топе стоит 1 799 000 рублей. Новинка опасно приблизилась по цене к Весте, создавая внутреннюю конкуренцию и отбирая покупателей у старшей модели.
Niva: плата за легендарность
Внедорожный сегмент тоже не остался в стороне от индексации.
- Классическая Niva Legend прибавила 1,8%.
- Более современная Niva Travel подорожала на 1,9%. Теперь версии с обновленным мотором на 90 сил (который по факту является доработанным старым агрегатом) стоят в диапазоне от 1 416 000 до 1 819 000 рублей. Отдавать почти два миллиона за конструкцию сорокалетней давности - сомнительное удовольствие, но альтернатив на рынке новых авто просто нет.
Сугробы будут расти и дальше?
Глядя на заснеженную парковку дилера и новые прайс-листы, понимаешь: завод оказался в сложной ситуации. Повышение цен на массовые модели (Гранта, Нива) - попытка заработать здесь и сейчас на тех, у кого нет выбора. Снижение цен на аутсайдеров (Аура, Ларгус) - отчаянная попытка спасти провальные проекты и загрузить конвейер.
Покупатель же голосует рублем. При текущих кредитных ставках в 17–20% годовых на Ладу и полном отсутствии внятных скидок, люди все чаще уходят либо к китайским брендам (у которых есть субсидированные кредиты), либо на вторичный рынок, либо просто откладывают покупку до лучших времен. 2026 год начался с новых ценников, но, судя по количеству «сугробов» на заднем дворе, одним лишь переписыванием цифр в прайсах продажи поднять не получится.
А вы готовы купить Гранту за 1,3 миллиона или «пустую» Ауру за 2,2 миллиона в наступившем году? Делитесь мнением в комментариях.