Subaru Forester шестой генерации — редкий пример автомобиля, который будто не заметил, как автопром за последние годы радикально сменил ориентиры. Пока конкуренты соревнуются в размере экранов, количестве турбин и яркости амбиентной подсветки, «Лесник» продолжает гнуть свою линию.
Мы поездили на новом Forester, который официально до России так и не добрался, но все же появился на рынке осенью 2025 года, и разобрались, за что его будут любить — и за что ругать — российские покупатели.
С опозданием, но без извинений
Мировая премьера Subaru Forester шестого поколения состоялась более двух лет назад — на автосалоне в Лос-Анджелесе. До России модель добралась с внушительной задержкой, да еще и неофициально: санкции, параллельный импорт, сложная логистика. Итог — ценник за семь с лишним миллионов рублей и весьма узкий круг потенциальных покупателей.
На рынке до сих пор встречаются рестайлинговые Forester пятого поколения 2022 года выпуска, но это уже прошлое: модель снята с производства. Вопрос закономерный — а далеко ли ушел новый Forester от прежнего? Ответ не столь однозначен, как кажется.
Брутальность без глянца
Снаружи Forester остался самим собой. Это все тот же угловатый, суровый кроссовер, в облике которого нет ни капли кокетства. Он не пытается понравиться — он просто выглядит так, как считает нужным. В этом и заключается его особая харизма.
Пластиковый обвес по периметру кузова стал массивнее и нарочито грубее, колесные арки расширены, а 18-дюймовые колеса напоминают армейские берцы — не для красоты, а для дела. Визуально автомобиль стал тяжелее и основательнее: длина выросла до 4656 мм, ширина — до 1829 мм. Колесная база и высота при этом не изменились.
Передок с массивной решеткой радиатора и олдскульными фарами выглядит подчеркнуто утилитарно. Противотуманки разнесены по углам бампера, есть омыватели оптики — редкость даже для более дорогих моделей. Сзади Forester по-японски прост и немного несуразен, но задние фонари — настоящий дизайнерский аттракцион с множеством фактур и слоев.
Это не автомобиль для любителей эффектных линий. Это автомобиль для тех, кому важнее ощущение надежного инструмента.
Интерьер без показухи
Внутри Forester словно продолжает философию экстерьера. Здесь нет вау-эффекта, но есть ощущение продуманности и здравого смысла. Качество материалов выросло, сборка стала аккуратнее, кресла — удобнее, а посадка по-прежнему эталонная.
На первый взгляд кажется, что салон почти не изменился. Но разница раскрывается в деталях: другие кнопки на руле, обновленные шрифты приборов, улучшенная боковая поддержка сидений. Аналоговая приборная панель с небольшим экраном борткомпьютера читается идеально — привет всем, кто устал от перегруженных цифровых щитков.
Главное новшество — вертикальный 11,6-дюймовый экран мультимедиа. Через него теперь управляется часть функций, включая климат-контроль и систему стабилизации. Решение спорное, но реализовано грамотно: ключевые настройки всегда закреплены в нижней части экрана, а основные кнопки сохранены физическими.
Да, Forester выглядит старомодно. Но именно поэтому им легко пользоваться. Здесь не нужно привыкать, изучать меню и запоминать жесты — сел и поехал.
Практичность как образ жизни
Subaru всегда умела делать удобные автомобили, и новый Forester не стал исключением. Несмотря на формальное уменьшение объема салона, багажник подрос до 838 литров по методике EPA. При сложенных сиденьях — более 2100 литров.
В багажнике есть все необходимое: полноразмерная запаска, органайзер, крючки, розетка, электропривод двери и кнопки складывания спинок. Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема Harman/Kardon с сабвуфером — одна из лучших в классе.
На втором ряду просторно по всем направлениям, спинки регулируются по наклону, есть подогревы, воздуховоды и USB-разъемы. Экономия тоже присутствует: жесткий пластик на дверях выдает утилитарную сущность модели.
Спереди — беспроводная зарядка (к сожалению, с глянцевой поверхностью), отсутствие контурной подсветки и минимум декоративных элементов. Forester не развлекает — он служит.
Управляемость, за которую прощают многое
Технически Forester не революционен, но именно в этом его сила. Платформа Subaru Global Platform была доработана: жесткость кузова на кручение выросла на 10%, длина клеевых соединений увеличилась втрое. Результат ощущается сразу — тишина, отсутствие скрипов и заметно более высокий акустический комфорт.
Под капотом — знакомый атмосферный оппозитный мотор 2.5 FB25D мощностью 185 л.с., работающий в паре с вариатором Lineartronic. Да, он прожорлив и не впечатляет динамикой. Но работает предельно плавно и предсказуемо.
Главное достоинство Forester — это управляемость. Низкий центр тяжести, симметричный полный привод и точная настройка шасси позволяют ему ехать там, где многие кроссоверы начинают нервничать. Подвеска отлично справляется с неровностями, клиренс в 220 мм внушает уверенность, а система X-Mode эффективно помогает на бездорожье даже без вмешательства водителя.
Электроника с характером
Новый Forester получил расширенный пакет систем безопасности EyeSight Safety Plus. Появился мониторинг состояния водителя, улучшилось распознавание пешеходов и велосипедистов, а набор подушек безопасности расширен до восьми.
Однако электроника здесь порой слишком настойчива. Система контроля внимания реагирует даже на краткий взгляд в сторону, сопровождая это предупреждениями и звуковыми сигналами. Кому-то это покажется заботой, кому-то — раздражающим контролем.
Для кого этот автомобиль
Subaru Forester шестого поколения — не для всех. Он дорогой, консервативный, лишенный модных решений и не стремящийся угодить массовому покупателю. На его фоне китайские конкуренты выглядят технологичнее и выгоднее.
Но Forester берет другим: ощущением надежности, честной механикой, продуманной эргономикой и редким сегодня чувством уверенности за рулем. Это автомобиль для тех, кто ценит школу старого автопрома и готов платить не за тренды, а за философию.
Именно поэтому новый Subaru Forester в России, скорее всего, так и останется выбором энтузиастов. Но для них он будет почти идеален.