Сижу на парковке у «Ашана», смотрю на экран телефона. Ещё 38 минут до полной зарядки. Уже час тут торчу. Мог бы домой поехать, но нет — надо ждать. Вышел из машины, прогулялся до входа, взял кофе. Вернулся — 34 минуты осталось.
Рядом паркуется серая «Шкода». Водитель выходит, смотрит на мой кроссовер с проводом.
— Китайский? — спрашивает.
— Ну да.
— Как оно? Стоит брать?
Хочется соврать — сказать, что всё супер. Но зачем?
— Смотря где живёшь и как ездишь, — отвечаю честно.
Он кивает, уходит. А я продолжаю ждать и вспоминать, как вообще до этого дошло.
Как я купился на идею
Это началось в июле прошлого года. Приезжает ко мне Олег — мы с ним ещё в универе вместе учились. На новой Tesla. Чёрная, блестит.
— Садись, прокачу, — предлагает.
Сел. Включил он эту штуку — тишина. Только лёгкое жужжание откуда-то снизу. Нажал газ — вжух, и мы уже шестьдесят. Меня в спинку кресла вдавило.
— Круто же? — улыбается Олег.
— Да ничего так, — соглашаюсь.
Он минут двадцать рассказывал: мол, никакого масла менять не надо, свечей нет, фильтров нет. Только тормозную жидкость раз в два года. Электричество стоит в десять раз дешевле бензина. Если дома заряжаться — вообще копейки.
Я слушал и думал про свою Mazda CX-5. Ей уже девятый год пошёл. Последний раз в сервисе оставил сорок тысяч. То генератор, то стойки, то ещё что-то. Накладно стало.
Пришёл домой, начал гуглить. Форумы читал, обзоры смотрел на ютубе. Китайские модели подешевели — можно было взять за три с небольшим миллиона. Не Tesla, конечно, но тоже приличная машина. Заявленный запас — 450 километров.
Жене Лене показал ролики.
— Смотри, — говорю, — вот этот вроде неплохой. И не так дорого.
— А заряжать где будешь? — спрашивает она.
— В гараже. Розетку сделаем.
— А если далеко поедем?
— Так зарядки же есть. Вон, в приложении показывают.
Лена пожала плечами:
— Твоё дело. Ты же за рулём.
В августе поехал в салон. Посидел внутри, потыкал в экран. Менеджер Антон, парень лет тридцати, расписывал преимущества:
— Вот смотрите, у нас сейчас кредит под семь процентов. Первый взнос — миллион. Остальное на три года растянете. По деньгам выйдет почти как обычный кроссовер, а экономия на топливе покроет разницу.
Посчитали. Получалось терпимо. Я подписал бумаги.
Через неделю забрал машину. Серебристая, салон чёрный, пахнет пластиком новым. Села батарея — 96%. Поехал домой довольный.
Первые недели: всё нормально
Электрик Сергей Иваныч пришёл на следующий день. Посмотрел на щиток в гараже, покрутил головой:
— Проводка старая, но тянуть будет. Поставлю розетку на 16 ампер. Ночью зарядится процентов на восемьдесят.
Работал он часа полтора. Взял пять тысяч.
— Только не включай одновременно с обогревателем, — предупредил. — Выбьет автомат.
Первый раз зарядил вечером. Воткнул кабель — загорелась зелёная лампочка. Утром смотрю — 89%. Норм.
На работу ездил каждый день — тридцать два километра в одну сторону. Расход примерно 15% в день. Три дня катался, на четвёртый ставил на зарядку. Удобно.
Коллега Серёга из соседнего отдела увидел:
— О, электрический взял! Дорого же?
— Три двести, — говорю.
— Ничего себе. А экономия есть?
— Пока не считал. Но бензин точно не лью.
Серёга свистнул:
— Я бы взял, но у меня парковка дворовая. Где заряжаться?
Вот тут я ещё не понимал, насколько ему повезло, что он не купил.
Первый звоночек
В сентябре поехал на дачу к тестю. Он в Подмосковье живёт, недалеко от Клина. От моего дома километров сто тридцать.
Выехал с полной батареей. Ехал по Ленинградке, пробок почти не было. Доехал нормально, осталось процентов тридцать.
Пробыл там весь день. Помог картошку копать, шашлыки ели. Вечером собрался домой — смотрю, заряд 28%. До дома не дотяну, понял я.
Достал телефон, открыл приложение. Ближайшая зарядка — в Солнечногорске, по дороге. Хорошо.
Приехал туда. Стоянка у гипермаркета, две зарядные колонки. Одна занята, вторая свободна. Подъехал, воткнул кабель.
Не заряжается.
Попробовал ещё раз. Экран мигает, потом гаснет. Сломана, значит.
Жду, пока мужик у соседней колонки закончит. Он вышел, спрашиваю:
— Сколько ещё?
— Минут сорок, наверное.
— Слушай, мне до дома не доехать. Можешь попозже зарядиться?
Он посмотрел на меня:
— Я тоже не доеду, если отключусь. Извини.
Ну ладно. Полез в приложение дальше искать. Нашёл ещё одну точку — в десяти километрах, на заправке. Поехал туда. Батарея уже 19%.
Добрался. Зарядка работает! Подключился. Медленная, правда — 22 киловатта. До 80% заряжаться почти два часа.
Сижу в машине, листаю телефон. Написал Лене:
«Застрял у зарядки. Приеду поздно».
«Опять? Что случилось?»
«Одна сломана была, пришлось другую искать».
Она не ответила. Но я понял: она недовольна.
Приехал домой в половине двенадцатого. Лена уже спала. Лёг рядом, долго не мог уснуть. Думал: может, зря купил?
Зима — всё стало хуже
В ноябре похолодало. Минус восемь утром. Сел в машину, завёл — батарея показывает 85%, но запас хода почему-то 320 километров. Обычно при таком заряде показывала 380.
Поехал на работу. Печку включил на полную — холодно ведь. Приехал — уже 68% осталось. Хотя всего тридцать километров проехал.
Прочитал в интернете: на морозе литиевые батареи теряют ёмкость. Это нормально, пишут. Но мне от этого не легче.
Главная беда случилась в декабре. Поехал к родителям в Тулу. Они там уже лет пятнадцать живут, папа после пенсии переехал. От Москвы около трёхсот километров.
Выехал в субботу утром. Заряд 100%. Мороз минус двенадцать. Печку врубил сразу — руки деревенеют же.
Еду по М2, смотрю на экран. Проехал пятьдесят километров — осталось 78%. Так не пойдёт. Выключил печку. Сижу в пуховике, капюшон натянул.
Батарея продолжает таять быстрее обычного. Через сто километров осталось 56%. А до Тулы ещё двести.
Звоню маме:
— Мам, я тут зарядиться надо. Попозже приеду.
— Что-то случилось?
— Да нет, просто батарея на морозе быстро садится.
— Может, ты заболел? Голос какой-то странный.
— Не заболел. Просто замёрз, печку выключил.
Мама вздохнула, но спорить не стала.
Нашёл зарядку в Туле, на окраине. Заехал туда с 22% заряда. Сердце колотилось — боялся не доехать.
Зарядился до 85%, это заняло час двадцать. Потом поехал к родителям.
Папа встретил на пороге:
— Что так долго?
Рассказал про зарядку. Он покачал головой:
— Намучаешься ты с этой игрушкой.
Игрушка. Вот точное слово.
Когда понял окончательно
В январе ездил в Ярославль по работе. Командировка на два дня. Триста пятьдесят километров от Москвы.
Выехал рано утром. Полный заряд. Мороз минус пятнадцать. Думал: доеду до Ярославля, там найду зарядку.
Не доехал. Остановился в ста километрах от города. Батарея 7%, красная индикация. В приложении показывает зарядку в восьмидесяти километрах назад.
Вызвал эвакуатор. Стоимость — одиннадцать тысяч. Ждал полтора часа. Сидел в холодной машине, кутался в плед, который Лена в багажник положила «на всякий случай».
Эвакуатор привёз меня на заправку с зарядкой. Водитель, мужик лет пятидесяти, сказал:
— Слушай, я уже третьего за неделю вожу. Все на электричестве ездят — все застревают. Зимой это не работает у нас.
Я молчал. Потому что спорить было нечем.
Зарядился, поехал в Ярославль. Опоздал на встречу на три часа. Начальник позвонил:
— Дима, где ты?
— Извини, застрял. Машина разрядилась.
— Как разрядилась? У тебя же новая!
Объяснил. Он помолчал:
— В следующий раз на поезде поезжай.
Обидно было. Но он прав.
Разговор с Леной
Вернулся из командировки вечером во вторник. Лена готовила ужин.
— Как съездил? — спросила она.
— Плохо. Застрял по дороге, эвакуатор вызывал.
Лена отложила нож, повернулась:
— Серьёзно?
Рассказал всё. Она слушала молча. Потом сказала:
— Дим, давай продадим эту машину. А? Ну что ты мучаешься?
— Но я же только полгода назад купил...
— И что? Ты стал нервный. Каждую поездку планируешь по часу. Боишься застрять. Это не жизнь.
Я посмотрел на неё. И понял: она права.
— Хорошо, — сказал я. — Давай продадим.
Кому это подходит
Перед продажей я решил разобраться: кто вообще доволен электрокарами? Полез на форумы, в чаты владельцев.
И увидел закономерность. Довольны те, у кого:
Свой дом или гараж с розеткой. Приехал, воткнул — утром заряжено.
Работа в центре города. Есть зарядки на парковках, в торговых центрах.
Редко ездят за город. Максимум — на дачу в пятидесяти километрах.
Вторая машина в семье. Электрокар для города, бензиновая — для дальних поездок.
Спокойный характер. Готовы ждать, планировать, мириться с неудобствами.
Я не подхожу ни под один пункт, кроме гаража. Езжу часто и далеко. Второй машины нет. Спокойным меня назвать сложно — я привык ехать и не думать о зарядках.
Продажа
Разместил объявление в феврале. Откликнулся парень Максим, лет двадцать семь. Работает программистом, живёт в Москве, район Сокольники.
Приехал смотреть.
— Пробег маленький, — говорит. — Почему продаёшь?
— Не подошла мне. Часто за город езжу, зимой проблемы.
— А я только по городу. Мне как раз надо.
Он купил. Я продал с небольшой потерей — двести тысяч минус от покупки. Ну и ладно.
Купил Toyota RAV4 2021 года. Бензиновая. С пробегом шестьдесят тысяч. Сел — и поехал к родителям. Без расчётов, без зарядок. Заправился по дороге за семь минут.
Мама открыла дверь:
— Ты что так быстро? Проблем не было?
— Не было, — улыбнулся я. — Теперь не будет.
Мой честный вывод
Электрокары — это не плохо и не хорошо. Это технология для определённых условий.
Если ты живёшь в Москве или Питере, работаешь в центре, есть где заряжаться дома или на работе, не ездишь дальше области — бери. Тебе понравится.
Но если живёшь в регионе, часто ездишь далеко, паркуешься на улице, вторая машина отсутствует — подожди. Лет пять минимум. Пока инфраструктура дотянется до нормального уровня.
Я не жалею, что попробовал. Это опыт. Теперь я точно знаю: не моё. Пока не моё.
Может, когда-нибудь вернусь к этой идее. Но не сейчас.
Для подписчиков
А у вас есть опыт с электрокарами? Или раздумываете купить? Пишите в комментариях — расскажите, в каком городе живёте и как у вас с зарядками. Интересно узнать, насколько это реально работает в разных регионах.
История основана на реальных событиях. Имена изменены.