Пока вся страна дружно доедала тазики с оливье, смотрела «Иронию судьбы» и наслаждалась законным отдыхом, в кабинетах отечественного автогиганта, судя по всему, кипела бурная работа по переписыванию ценников. Я, как человек, который по долгу службы привык держать руку на пульсе нашего многострадального авторынка, решил не откладывать погружение в суровую реальность и первого же января заглянул на официальный сайт LADA. Честно признаюсь, где-то в глубине души теплилась надежда, что завод, может быть, хотя бы в честь праздника заморозит цены или сделает вид, что заботится о народном кошельке, но увиденное в свежих прайс-листах от 1 января 2026 года быстро вернуло меня с небес на землю.
Цифры, которые я там обнаружил, вызывают уже даже не злость, а какую-то горькую, безнадежную усмешку, смешанную с непониманием того, куда катится этот мир. Сравнив новые цены с теми, что действовали еще в октябре 2025-го, я понял одно - стабильность в нашей стране есть только в одном: автомобили Лада будут дорожать всегда, независимо от погоды, курса валют или фазы луны.
Базовая «пустышка»: платим налог на воздух
Давайте начнем наш грустный обзор с самой доступной, как любят говорить маркетологи, комплектации Standard. Это тот самый автомобиль, который существует в природе, кажется, только для того, чтобы рисовать красивые цифры на рекламных баннерах с приставкой «от». Еще в октябре 2025 года завод рекомендовал продавать эту «капсулу аскетизма» за 749 900 рублей. Да, это абсолютно голая машина: здесь нет кондиционера, чтобы охладить ваш пыл, нет музыки, чтобы заглушить шум коробки передач, нет подогрева сидений, чтобы не примерзнуть зимой, и даже зеркала придется настраивать пальцем, высунув руку в окно. Но цена хотя бы психологически держалась на отметке «до семисот пятидесяти», что создавало иллюзию доступности.
И вот, открываем прайс от 1 января 2026 года и видим новую реальность - 770 900 рублей. Рост составил ровно 21 тысячу рублей. Кто-то, возможно, махнет рукой и скажет, что на фоне всеобщего подорожания жизни двадцать тысяч - это не деньги. Но позвольте, друзья, давайте включим логику. За что мы платим эти деньги сверху? В машине не появилось ровным счетом ничего нового. Нам не добавили подушку безопасности для пассажира, не положили комплект ковриков, не улучшили шумоизоляцию и даже не пообещали, что коробка перестанет выть.
Мы просто платим своеобразный «налог на новый год». Завод просто механически, без лишних стеснений, переписал ценник, и теперь за абсолютно пустой автомобиль, который по уровню комфорта застрял где-то в девяностых, нам предлагают отдать почти 800 тысяч рублей. И это, заметьте, рекомендованная цена, которую в реальности у дилера вы вряд ли увидите без навязанных услуг.
Комфорт для богатых: миллион за «весла»
Но давайте будем честны - «пустые» машины покупают редко. Обычный человек, который берет автомобиль для семьи, хочет хоть какого-то минимального уюта. Поэтому самой ходовой и показательной является комплектация Classic с пакетом кондиционера. Это тот самый прожиточный минимум автомобилиста, ниже которого падать уже просто стыдно и некомфортно. В прошлом году, в октябре, такая машина стоила 1 047 000 рублей. Уже тогда эта цифра казалась дикой, но мы скрипели зубами и привыкали. Сейчас, с 1 января, ценник переписан на 1 068 000 рублей.
Мы уверенно, семимильными шагами уходим все дальше и дальше за миллион рублей за автомобиль B-класса на платформе, корни которой уходят во времена царя Гороха. Вы только вдумайтесь в этот абсурд: миллион шестьдесят восемь тысяч рублей за машину на механике, с «веслами» стеклоподъемников на задних дверях, с войлочными подкрылками, которые отваливаются через пару зим, и с гудящей трансмиссией. Если добавить сюда стоимость обязательной страховки, минимального набора допов вроде антикора и защиты картера, а также комплект зимней резины, то выезд из салона обойдется вам уже в 1,2 миллиона рублей. За Гранту. За самый бюджетный автомобиль в стране. Это та цена, которая еще недавно считалась пропуском в мир иномарок, а теперь это плата за то, чтобы просто не ходить пешком.
Топ-версии: безумие или новая норма?
Если же вам, не дай бог, захочется почувствовать себя человеком и получить от машины хоть какую-то динамику, вы неизбежно начнете смотреть в сторону версии Club Enjoy с 16-клапанным мотором на 106 лошадиных сил. Это, пожалуй, единственная версия, которая едет более-менее бодро. В октябре 2025 года она стоила 1 269 000 рублей. В новом прайсе от 1 января красуется цифра 1 290 000 рублей. Почти 1,3 миллиона рублей!
За эту сумму еще три-четыре года назад мы воротили нос от упакованных «Солярисов», «Поло» и «Рапидов», считая, что дилеры сошли с ума. Сегодня же за 1,3 миллиона нам предлагают отечественный седан, у которого в этой версии даже нет системы стабилизации ESP, а мультимедийная система с сервисами Яндекса преподносится как верх технологического прогресса и повод для гордости. Самое обидное и циничное в этой ситуации - это отсутствие какой-либо внятной логики, кроме банального желания заработать на безысходности. Завод просто механически накинул по 21 000 рублей на каждую комплектацию, не разбираясь, где база, а где топ. Это выглядит как абонентская плата за инфляцию, которую переложили на плечи конечного потребителя.
Монополия в действии: бери или иди пешком
Глядя на эти новые, "праздничные" цены, начинаешь отчетливо понимать, что АвтоВАЗ чувствует себя абсолютным монополистом и хозяином положения, которому никто не указ. Китайские производители давно ушли в сегмент «2 миллиона плюс» и даже не пытаются конкурировать в нише бюджетных седанов. Вторичный рынок сошел с ума вслед за новыми авто - за живые пятилетние иномарки просят столько же, сколько за новую Весту. И у простого человека с бюджетом в миллион-полтора рублей просто не осталось никакого выбора. Пространство для маневра сжалось до размеров салона Гранты.
Либо ты берешь Гранту за эти деньги, залезаешь в кредиты, терпишь постоянные повышения и миришься с качеством, либо ты просто ходишь пешком или ездишь на автобусе. И завод этим цинично и хладнокровно пользуется, повышая цены просто потому, что может, и потому что альтернативы все равно нет. И, к сожалению, боюсь, это не последнее повышение в наступившем 2026 году. Судя по тенденции, к лету мы увидим базовую версию за 800+, а "клубную" - далеко за 1,35 миллиона.
А какую реальную, честную цену вы считаете справедливой для Лады Гранты в нынешних экономических условиях и готовы ли вы платить 1,3 миллиона за этот отечественный седан, или для вас это уже за гранью добра и зла? Обязательно напишите в комментариях, на чем вы планируете ездить в этом году при таких ценах.