Каждый водитель замечает: износ шин происходит неравномерно, даже если все четыре колеса установлены новыми одновременно. При обычной эксплуатации покрышки спереди всегда стираются быстрее, чем сзади — за один и тот же пробег. На первый взгляд, всё понятно: передние колёса постоянно работают под нагрузкой. С этим не поспоришь. Но это не единственная причина. Что на самом деле влияет на ресурс передних колёс — расскажу в статье.
Конечно, физику процесса основной нагрузки на переднюю ось никто не оспаривает. При торможении вес переносится вперёд. До 60–70% массы кузова давит на передние колёса. Значит — и тормозные силы, и трение о дорожное покрытие сосредоточены там.
Та же картина — при ускорении, особенно на переднеприводных автомобилях. Ведущие колёса проскальзывают, особенно в поворотах. Крутящий момент + боковая нагрузка = повышенный износ протектора.
Даже на заднем приводе передние шины работают интенсивнее — потому что они рулевые. При каждом повороте шина испытывает боковое скольжение. Протектор «срезается» наружными блоками. А при частых манёврах, на городских улицах, в пробках — этот эффект усиливается. Результат — неравномерный износ: по внешнему краю, в зоне пятна контакта, на внутренних блоках при малых радиусах. А ещё на передней оси:
— больше тепла от тормозов,
— выше температура покрышек,
— сложнее условия теплоотвода,
— постоянные микронагрузки при коррекции траектории.
Передние шины не просто катятся — они работают: управляют, тормозят, ускоряются, компенсируют деформации. Задние — в основном следуют. Они нагружаются меньше, реже испытывают боковые усилия, почти не участвуют в передаче крутящего момента. Поэтому и ходят дольше.
С осями всё понятно. Но есть и другие факторы — менее заметные, но постоянные. Один из них — неравномерность износа между левыми и правыми колёсами. Откуда она берётся?
У нас — правостороннее движение. Значит, правых поворотов больше, чем левых. На перекрёстках, на съездах, при парковке — мы чаще сворачиваем направо. При каждом таком манёвре:
- передняя ось проходит по большему радиусу,
- задняя ось проходит по меньшему радиусу. Колёса не просто катятся — они частично проскальзывают. Особенно — при резких манёврах. И хотя задние шины изнашиваются меньше, именно это микропроскальзывание усиливает износ наружных блоков протектора спереди.
Но сам феномен износа передних колёс заключается не только в торможении и поворотах. Он начинается ещё до первого старта — всё дело в дороге, по которой вы едете.
Все наверное замечали, что практически любое дорожное полотно после дождя остаётся без больших луж. Вода быстро стекает в сторону кюветов. Асфальт мокрый, но затопления нет. Почему?
Потому что при строительстве дороги предусматривается поперечный уклон — обычно 1,5–2,5%. Он направлен от центра проезжей части к обочинам. Благодаря этому обеспечивается сток воды, предотвращаются аквапланирование и разрушение покрытия.
Но за это удобство всем водителям приходится платить ресурсом шин. В большей степени — передних. Так как:
- Автомобиль на дороге никогда не стоит строго горизонтально, а слегка наклонён — на те же 1,5–2,5° относительно уклона дороги.Чтобы двигаться прямо, водитель слегка подруливает руль против уклона.
- Это создаёт постоянную микронагрузку на передние колёса.
- Колёса давят на дорожное полотно не строго перпендикулярно, а с лёгким смещением.
Как это влияет на протектор?
1. Неравномерная нагрузка между внутренним и внешним краями шины
- У колеса, обращённого к обочине (ниже по скату), больше нагрузка на внутренний край протектора.
- У противоположного — больше нагружена наружная сторона.
И хотя разница минимальна — порядка 3–7% от общей нагрузки, тем не менее, она постоянна, что влияет на ресурс колёс.
2. Увеличение бокового проскальзывания при прямой езде
- Неравномерная нагрузка по пятну контакта: у одного края шины — повышенное давление, у другого — меньше,
- Микропроскальзывание на плечевых зонах протектора, особенно спереди,
- Шина катится с небольшим боковым уводом — как будто «ползёт» по скосу. Этот эффект не виден сразу. Но через сезон эксплуатации — особенно на всесезонке или летней резине — он становится заметным.
Таким образом, даже если вы аккуратно тормозите, плавно поворачиваете и вовремя меняете шины местами (ротация как предусмотрено производителем), избежать полностью неравномерного износа невозможно. Часть его — заложена в самой системе: конструкции автомобиля, особенности правостороннего движения и форме дорожного полотна с поперечным уклоном. В этом весь феномен и секрет того, почему всегда передние шины, особенно их плечевые зоны, стираются быстрее. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: О скрытой защите бензонасоса не написано ни в одном мануале: не спешите менять реле или разбирать топливный модуль — сначала проверьте это