Mercedes-Benz 190E 2.3-16: когда Мерседес пошёл в гонки

Mercedes-Benz 190E 2.3-16: когда Мерседес пошёл в гонки

Mercedes-Benz 190E 2.3-16: когда Мерседес пошёл в гонки

Знаете, что самое сложное? Признать, что твой принцип - не всегда самый правильный. Долгие годы Mercedes-Benz смотрел на гоночные трассы с холодным аристократическим спокойствием. Победы в гонках - это, конечно, хорошо, но настоящая роскошь тиха и надёжна. Но в начале 80-х что-то щёлкнуло. А если точнее, то на экранах радаров немецких инженеров появилась угроза в лице BMW M3. И Мерседес, отбросив чопорность, закатал рукава.

Он вышел в свет в 1983 году, и непосвящённый мог бы пройти мимо. Ну, «кубик» какой-то, чуть больше бампер, скромный спойлер. Но это была волк в овечьей шкуре. Точнее, зверь в костюме от немецкого портного.

Сердце от чемпиона

Потому что под капотом этого скромняги билось сердце, созданное для чистой скорости. И это не метафора. Над 16-клапанной головкой блока цилиндров для 2.3-литрового мотора трудились специалиты из... Cosworth. Да-да, тех самых, чьи двигатели побеждали в Формуле-1. Мерседес пришёл к британцам и просто сказал: «Сделайте нам чемпионский мотор для дорожной машины». И они сделали. Результат - 185 лошадиных сил, красная зона на 7 тысячах оборотов и звук, от которого мурашки бежали даже у сдержанных владельцев S-класса. Это был не просто рык, это был технический гимн, исполняемый четырьмя дроссельными заслонками.

Испытание в Нюрбургринге

Но мало создать быструю машину. Нужно было заявить о её характере. И Mercedes сделал это с размахом. В 1983 году, ещё до старта продаж, он собрал у легендарной Северной петли Нюрбургринга самых ярких гонщиков мира - Ники Лауду, Алена Проста, Джеймса Ханта, Карла Сенну. Цель - устроить заезд на выносливость на этих самых 190E. Представляете, каково было пилотам Формулы-1 сесть в компактный седан? Они рвали трассу несколько дней, а победителем вышел... будущий четырёхкратный чемпион мира Ален Прост. Никакая реклама не смогла бы сделать больше. Машина прошла проверку богами скорости.

Настоящий водительский инструмент

На дороге 190E 2.3-16 раскрывался полностью. Это не был автомобиль для расслабленной езды. Жёсткая подвеска, острое рулевое управление, мотор, который пел только на высоких оборотах. Он требовал участия, диалога, мастерства. Но в ответ дарил ощущение, которое не купишь за деньги - чувство абсолютного контроля и единства с машиной. Он учил водить заново. И в этом была его магия. Он не просто возил из точки А в точку Б. Он делал любую поездку событием.

Сегодня «190-й» с двигателем Cosworth - это живая легенда. Не самый мощный, не самый быстрый по современным меркам. Но это тот самый автомобиль, который снял цилиндр и доказал, что трёхлучевая звезда может сиять не только в лучах статуса, но и в отблесках победного шампанского на подиуме. Он напомнил всем, что страсть к скорости и инженерный гений - это и есть самая главная роскошь. И иногда, чтобы её обрести, нужно просто нажать на педаль до конца и довериться сердцу, собранному чемпионами.