Fiat X1/9: итальянский спорткар с мид-мотором за разумные деньги

Fiat X1/9: итальянский спорткар с мид-мотором за разумные деньги

Fiat X1/9: итальянский спорткар с мид-мотором за разумные деньги

Быть итальянским спорткаром - это как минимум про две вещи. Про страсть, заставляющую сердце биться чаще. И про ценник, от которого это самое сердце часто останавливается. Но в 70-х годах один маленький автомобиль решил бросить вызов второму правилу. Он предложил формулу суперкара - среднемоторную компоновку - за деньги, которые не требовали продажи почки. Знакомьтесь, Fiat X1/9.

Задумка, рожденная от концепта

История X1/9 началась не в конструкторском бюро, а на автосалоне. В 1969 году дизайнерское ателье Bertone показало миру концепт-кар Autobianchi Runabout. Маленький, клиновидный, с убирающимися фарами и мотором посередине - он выглядел как пришелец из будущего. Публика ахнула, а руководство Fiat решило: "Это надо делать!" И уже в 1972 году на конвейер встала серийная версия - Fiat X1/9.

Он был не просто красив. Он был технически прогрессивен. Двигатель объемом 1.3 литра (позже 1.5) располагался поперечно за спиной водителя, приводя на задние колеса. Такая схема, как у Ferrari Dino или Lamborghini Miura, давала феноменальную развесовку и управляемость. Коробка передач была в блоке с мотором, что сегодня является стандартом для суперкаров, а тогда казалось чудом инженерии в бюджетном сегменте. И все это - под отрывающимся таргой-крышей, которое хранилось под передней крышкой.

Не просто "Фиат", а образ жизни

Владеть X1/9 - значило прикоснуться к мечте, не разоряясь. Да, его 75 "лошадей" не делали его ракетой. Но острый руль, точные реакции и чувство, что ты сидишь практически в центре автомобиля, дарили драйв, недоступный большинству современников. Он был аутентичным. Пластиковые панели салона гремели, зимой в нем было прохладно, а летом жарко, а за надежность его любили не все. Но эти мелочи прощали за один только вид в зеркало заднего вида на извилистой дороге и за то чувство, что ты управляешь маленьким, но гордым потомком гоночных прототипов.

Он стал культовым не сразу. Сначала его воспринимали как странную игрушку. Но со временем X1/9 нашел свою армию поклонников - тех, кто ценил чистоту ощущений больше, чем комфорт или статус. Он был автомобилем для водителя в чистом виде. Легкий, аутентичный, требовавший участия и дававший взамен неподдельную радость от каждого виража.

Наследие доступной мечты

Производство X1/9 закончилось в 1989 году, но его история - не закончилась. Сегодня это один из самых доступных классических мид-моторников для входа в мир ретро-автомобилей. Он учит простой, но важной истине: для настоящего драйва не обязательно нужны сотни лошадиных сил и космические технологии. Иногда достаточно грамотной инженерной идеи, щепотки итальянского характера и желания создать не просто транспорт, а эмоцию.

Он напоминает, что страсть к вождению может быть демократичной. Что инженерная смелость иногда важнее мощности. И что настоящее чувство дороги рождается не от цифр в техническом паспорте, а от гармонии между машиной, дорогой и тем, кто крутит баранку. Просто сядь, открой крышу, включи первую передачу и почувствуй себя гонщиком на трассе, даже если едешь просто за хлебом. Вот в чем был и есть его главный секрет.