Renault Koleos dCi: корейско-французский дизель

Renault Koleos dCi: корейско-французский дизель

Renault Koleos dCi: корейско-французский дизель

Знаете, как бывает - смотришь на машину и видишь типичный европейский кроссовер. А потом начинаешь копать, и оказывается, что у него корейская душа, французский мотор и при этом он неплохо прижился у нас. Это история про Renault Koleos первого поколения, а точнее - про его дизельную версию dCi. Машину, которая многих заставила пересмотреть взгляды на то, каким должен быть надежный и практичный автомобиль.

Немного путаницы в происхождении

Когда первый Koleos появился у нас, многие были уверены - чистый француз. Ан нет. Он был результатом тесного альянса Renault и Nissan, а построен был на платформе от Nissan X-Trail. И собирался, что интересно, в Южной Корее, на заводе Samsung Motors. Вот такой глобальный микс получился - корейская сборка, японская основа и французская эмблема на радиаторе. Но главное, что волновало практичного российского покупателя - под капотом часто был тот самый дизель, 2-литровый мотор dCi.

Сердце с характером

Дизельный двигатель на Koleos - это была особая тема. Времена, когда про дизель говорили "тракторный" и "шумный", постепенно уходили. Этот 150-сильный мотор был совсем другим. Да, характерный цокот на холостых он выдавал - куда без этого. Но ехал он уверенно, тянул с самых низов, а главное - был очень экономным. Для большого кроссовера расход в 7-8 литров по трассе казался чем-то фантастическим. Правда, владельцы быстро учили простое правило: хороший дизель любит качественное топливо и своевременное обслуживание. Но если с этим все в порядке - он мог пройти очень и очень долго.

Не про драйв, а про спокойствие

Koleos никогда не пытался казаться спортивным внедорожником. Его стихия - это комфортная, размеренная езда. Подвеска, доставшаяся от X-Trail, хорошо справлялась с нашими дорогами, типичными для города или дачных поселков. В салоне было много простора, а багажник - настоящая палатка на колесах. Идеально для семьи, для поездок за город, для перевозки всего на свете. В этом был его главный смысл. Он не блистал какими-то футуристичными технологиями или сумасшедшим дизайном, но предлагал что-то более важное - предсказуемую надежность и понятную практичность.

Что с ним стало? И главный вопрос - брать?

Первый Koleos продержался на конвейере до 2015 года, и дизельные версии всегда были в цене у тех, кто много ездит. Сегодня эти машины уже перешли в статус подержанных, и именно здесь кроется самый частый вопрос.

Брать такой дизельный Koleos сейчас - идея с характером. С одной стороны, это проверенная временем конструкция, которая при хорошем уходе может служить верой и правдой еще долго. С другой - возраст берет свое. Резинотехника, элементы подвески, а самое главное - состояние самого дизельного мотора и его системы впрыска. Покупать его стоит только после очень тщательной проверки у специалиста, который знает толк в этих моторах. И с готовностью вкладываться в его поддержание.

Но если вы найдете ухоженный экземпляр - вы получите не просто машину. Вы получите целый культурный феномен - кроссовер, который стал мостом между разными автомобильными мирами. Он напоминает, что иногда самые интересные вещи рождаются на стыке. И что надежность - это не всегда про громкое имя, а про проверенные решения. Пусть и собранные в самой неожиданной географической комбинации.