Пока вся страна мирно доедала прошлогодние салаты, наслаждаясь длинными выходными и пытаясь прийти в себя после праздничной суеты, отечественный автогигант времени даром не терял. Без лишнего шума, без громких презентаций завод подготовил для россиян такой «подарок» под елочку, от которого хочется не радоваться, а бежать в аптеку за валерьянкой или хвататься за сердце при виде ценников. Можно смело заявить - АвтоВАЗ вырыл себе яму!
С первого января 2026 года стоимость модельного ряда Lada официально выросла, и это событие стало очень неприятным для всех, кто еще питал хоть какие-то иллюзии насчет доступности личного транспорта в нашей стране. Завод, конечно, в своих официальных отчетах бодро рапортует о каком-то смешном среднем повышении на полпроцента, пытаясь замылить нам глаза красивой статистикой и отчетами о снижении цен на штучные модели.
Но давайте смотреть правде в глаза, а не в пресс-релизы маркетологов. Реальность бьет по самому больному, по самому незащищенному сегменту рынка - по тем людям, которые годами копили на самую дешевую машину. Стартовая цена Лады Гранты, той самой «народной» повозки, которую брали не от хорошей жизни, а от безысходности, теперь официально составляет восемьсот пятьдесят тысяч рублей.
Вдумайтесь в эту ситуацию. Еще тридцать первого декабря, пока вы резали колбасу на оливье и строили планы на год, прайсовая цена на базовую комплектацию составляла 749 тысяч рублей. А уже первого января, проснувшись, вы обнаруживаете, что машина подорожала на сто тысяч рублей за одну ночь. Это не плановая инфляция, о которой нам обещал глава АвтоВАЗа Максим Соколов, а просто какой-то сюрреализм для кошельков граждан. 100 тысяч рублей - для многих в регионах несколько месячных зарплат, а тут их просто накинули сверху, словно это какая-то незначительная мелочь, которую никто не заметит.
850 тысяч за «пустоту» и право на передвижение
Самое страшное в этой истории даже не сама цифра, хотя она и пугает, а то, что именно вы получаете за эти деньги. 850 тысяч рублей вы отдаете за абсолютно пустой, «барабанный» автомобиль, который по уровню комфорта застрял где-то в конце девяностых. Там нет ровным счетом ничего, что делало бы поездку хоть сколько-нибудь приятной или комфортной. Вы платите почти миллион за право крутить «весла» стеклоподъемников вручную, упражняясь в физической силе, как это делали наши деды полвека назад.
Вы платите такие деньги за отсутствие кондиционера, обрекая себя на пытку жарой в летних пробках. Вы платите за отсутствие даже простейшей музыки, которую придется покупать и ставить самому, разбирая новую панель.
Взамен вы получаете фирменный вой механической коробки передач, который не меняется десятилетиями, и восьмиклапанный мотор, который помнит еще времена царя Гороха. Это не покупка современного автомобиля в привычном понимании этого слова, это покупка входного билета на дорогу, просто чтобы не ходить пешком и не толкаться в автобусе. И тот факт, что этот «билет» теперь стоит почти миллион, вызывает чувство глубокой несправедливости.
Хроника пикирующего кошелька
Если оглянуться назад и вспомнить, как мы жили еще совсем недавно, становится совсем жутко, потому что динамика цен напоминает какой-то затянувшийся фильм ужасов. Я прекрасно помню тот солнечный день в 2012 году, когда Гранты только появились в салонах дилеров. Мы тогда ходили вокруг них, щупали жесткий пластик и обсуждали цену - 229 тысяч рублей. Эта сумма казалось абсолютно подъемной для любого студента, скопившего со стипендий, или для пенсионера, откладывающего с пенсии.
Даже в непростом 2014 году, когда доллар пополз вверх и экономику затрясло, машину все еще можно было взять за 289 тысяч. Потом был масштабный рестайлинг восемнадцатого года, когда машине пририсовали «Икс-фейс», и ценник подполз к 420 тысячам. Мы ворчали, ругались, обсуждали жадность завода, но все равно шли и покупали, потому что альтернативы не было, да и цена все еще казалась чем-то реальным и осязаемым.
Вспомните докризисный двадцать первый год, когда база стоила 559 тысяч - нам тогда казалось, что это безумно дорого за такой автомобиль. Как же мы ошибались и какими наивными мы были. Сейчас, глядя на ценник в 850 тысяч, те времена кажутся какой-то доброй сказкой, в которую уже невозможно вернуться.
Получается, что за неполные 14 лет самый бюджетный автомобиль страны подорожал почти в четыре раза. Зарплаты у нас, к огромному сожалению, за этим безумным галопом ценников не успевают даже близко, и пропасть между доходами населения и ценой «народного» автомобиля становится непреодолимой.
Миллион как новая реальность
Складывается стойкое ощущение, что руководство завода живет в какой-то параллельной вселенной и самозабвенно роет себе яму, не замечая реальности. Единственным, подчеркиваю, единственным козырем Гранты всегда была ее цена. Ей прощали всё: и тесный салон, в котором рослый водитель подпирает потолок, и гулкий дешевый пластик, и полное отсутствие шумоизоляции. Прощали только потому, что она была новой, на гарантии и дешевой. Теперь, когда цена вплотную подобралась к миллиону, этот аргумент рассыпался в прах.
Ведь 850 тысяч - это цена только на бумаге, чтобы заманить вас в салон. В реальности таких «пустых» машин у дилеров часто просто нет. А если вы захотите машину хотя бы с минимальным набором для жизни с кондиционером, в цвете металлик, с ковриками и антикором, вы выйдете от дилера с чеком в миллион сто или миллион двести тысяч рублей. Миллион рублей за Ладу Гранту,
еще пару лет назад за такую фразу можно было бы вызвать санитаров, посчитав человека сумасшедшим, а сегодня это наша суровая будничность.
И тенденция эта пугает своей неотвратимостью. Если завод позволяет себе одним росчерком пера накинуть сотню тысяч, то к бабке не ходи - через пару-тройку лет, году так к двадцать восьмому, мы увидим в прайсах единичку с шестью нулями напротив самой пустой комплектации. Миллион за «базу» станет тем самым психологическим рубежом, после которого понятие «доступный автомобиль» в России можно будет официально хоронить с почестями.
Эффект бумеранга и потеря лояльности
Конечно, нам сейчас начнут рассказывать привычные мантры про подорожание металла, про сложную логистику, про рост тарифов ЖКХ и общую инфляцию. Максим Соколов еще осенью предупреждал, что себестоимость растет, готовя почву. Но простому покупателю от этих объяснений ни тепло ни холодно, его кошелек от этого толще не становится. Снижение цен на какую-нибудь Ладу Ауру, которую никто в глаза не видел на дорогах, или на Ларгус, выглядит в этой ситуации как форменное издевательство и жонглирование цифрами.
Работяга с завода или сельская учительница не покупают Ауру за два с лишним миллиона, это машина для чиновников. Они смотрят на Гранту и видят, как она уезжает от них в туманную даль полной финансовой недоступности.
Повышая цену на свою самую ходовую модель, АвтоВАЗ буквально своими руками выталкивает людей на вторичный рынок. Имея в кармане девятьсот тысяч или миллион, человек теперь десять раз подумает: а нужна ли ему эта пустая новая «капсула смерти» без систем безопасности, или лучше потратить время и найти живой 8-10 летний Поло, Солярис или Рапид. В подержанной иномарке будет и автомат, и подушки безопасности, и комфорт, и уважение на дороге, которого в Гранте нет.
Или вообще покупатели посмотрят в сторону китайцев, которые, видя такую жадность нашего гиганта, могут начать демпинговать и предлагать куда более современные машины за сопоставимые деньги. В итоге завод рискует остаться у разбитого корыта, потеряв самого массового и лояльного клиента, которого просто задушили ценой, лишив последней возможности купить новый автомобиль.