Каждый раз, когда мы заходим в современный дилерский центр за новым автомобилем, нас не покидает стойкое ощущение, что мы попали не в магазин, а на какой-то восточный базар, где главная задача продавца - не отдать вам товар, а вытрясти из вас все деньги до последней копейки. Мы уже привыкли к этим бесконечным навязанным услугам, к коврикам по цене персидских ковров ручной работы, к сеткам в бампер стоимостью как ювелирное украшение и к сигнализациям, которые устанавливают кривыми руками за бешеные тысячи. В голове у каждого нормального водителя крутится одна и та же мысль: почему я не могу просто приехать на завод, отдать деньги в кассу и забрать свою машину без посредников, без накруток и без общения с этими улыбчивыми, но жадными менеджерами?
Ведь мы живем в век цифровых технологий, когда пиццу, телевизор и даже квартиру можно купить в пару кликов. Казалось бы, АвтоВАЗ услышал наши молитвы и запустил онлайн-продажи, пообещав возможность покупки по рекомендованной розничной цене. Но, как это часто бывает в нашей суровой реальности, красивые пресс-релизы разбились о быт, и завод наконец-то расставил все точки над «i» в этом болезненном вопросе.
Давайте сразу снимем розовые очки и посмотрим правде в глаза, ведь надежда на прямую покупку «как у Теслы» грела душу многим россиянам. АвтоВАЗ действительно громко анонсировал онлайн-витрину, где машины выставлены по той самой заветной РРЦ - рекомендованной розничной цене, которую мы видим в рекламе, но никогда не видим в салонах. Идея была гениальной: ты заходишь на сайт, выбираешь комплектацию, вносишь предоплату и забираешь машину. Но дьявол, как известно, кроется в деталях реализации. Когда эта система только запускалась, нам говорили о возможности забрать машину чуть ли не с конвейера в Тольятти. Однако практика показала, что эта схема работает совсем не так гладко, как нам хотелось бы, и фактически превратилась в очередной маркетинговый инструмент, а не в революцию продаж.
Представители завода недавно дали понять, что полностью исключить дилера из цепочки продаж они не могут и, будем честны, не хотят. Дилерская сеть - это кровеносная система автогиганта. Именно дилеры вкладывают миллиарды в строительство красивых стеклянных шоурумов, в обучение персонала, в сервисное оборудование. Если завод начнет массово продавать машины в обход них, дилеры просто разорятся, закроются, и обслуживать проданные Гранты и Весты будет некому. Поэтому АвтоВАЗ занял очень хитрую позицию: онлайн-продажи вроде бы есть, но выдача автомобиля все равно происходит через дилерский центр. И вот тут начинается самое интересное, потому что на этом этапе ваша мечта о честной цене сталкивается с суровой реальностью дилерского бизнеса.
Вы можете забронировать машину на сайте по «вкусной» цене, но когда придете ее забирать, вам все равно придется общаться с менеджером. И тут выясняется масса нюансов. Например, машины по РРЦ доступны только при покупке за наличные, а таких покупателей сейчас меньшинство. Если же вы, как и 80 процентов населения, планируете брать автокредит, то цена волшебным образом трансформируется. Вам тут же посчитают страховку жизни, ГЭП, карту помощи на дорогах, и вся ваша выгода от «прямой» покупки растворится в банковских переплатах. Более того, количество машин, выделяемых по квоте для онлайн-продаж, ничтожно мало по сравнению с общим объемом производства. Это как лотерея: теоретически выиграть можно, но практически шанс стремится к нулю.
Есть, конечно, программа, позволяющая забрать машину в дилерских центрах самого завода в Тольятти. Это, пожалуй, единственный рабочий способ реально купить машину по прайсу без накруток. Но давайте посчитаем экономику этого мероприятия для жителя, скажем, Новосибирска или Краснодара. Билеты на самолет или поезд, проживание в гостинице, питание, бензин на обратную дорогу, плюс риски перегона новой машины через полстраны. В итоге сумма накладных расходов может легко перекрыть ту самую наценку, которую просит ваш местный дилер. Да и не у каждого есть возможность взять отпуск на неделю, чтобы поехать за Ладой Грантой в Самарскую область. Для местных это, безусловно, отличный вариант, но для всей остальной страны - скорее экзотика.
К тому же, АвтоВАЗ четко дал понять: завод - это производственная площадка, а не магазин. У них нет логистики для работы с «физиками», нет штата менеджеров для оформления документов каждому конкретному Ивану Ивановичу. Им проще отгрузить автовоз машин оптовику-дилеру и забыть о проблемах, чем возиться с каждым клиентом отдельно. Поэтому все эти разговоры о «прямых продажах» - это больше про имидж и попытку немного припугнуть дилеров, чтобы те совсем уж не теряли берега с накрутками, а не про реальную смену бизнес-модели. Дилеры это прекрасно понимают и продолжают гнуть свою линию.
Ситуация усугубляется тем, что сейчас, в конце 2025 года, дефицит на некоторые модели все еще сохраняется. Попробуйте найти ту же Ладу Ларгус или Весту в топовой комплектации в свободной продаже без допов. Вам скажут: «Ждите полгода или берите вот эту, с сигнализацией и антикором за плюс двести тысяч». И никакая кнопка «Купить» на сайте завода вам не поможет, потому что там будет висеть статус «Нет в наличии». Завод отгружает самые ходовые и дефицитные комплектации именно дилерам, потому что те гарантируют выкуп объемов. А в онлайн-витрину часто попадает то, что и так не особо пользуется спросом, или «барабан-эдишн» комплектации, которые никому не нужны.
Также не стоит забывать про фактор трейд-ина. Большинство людей сегодня покупают новую машину, сдавая старую. Завод не может оценить и выкупить вашу старую машину дистанционно. Это делает дилер. И вот тут происходит классическая манипуляция: вам могут продать новую машину по РРЦ, как и обещали на сайте, но вашу старую оценят на двести тысяч ниже рынка. В итоге дилер все равно заберет свою маржу, просто переложит ее из одного кармана в другой, а вы уедете с ощущением, что вас где-то обманули, но не поймете где именно.
В сухом остатке мы имеем следующее: купить Ладу напрямую с завода теоретически можно, но это квест для сильных духом и свободных временем людей, живущих желательно недалеко от Тольятти. Для 99 процентов покупателей единственным путем к новому отечественному автомобилю остается визит к дилеру со всеми вытекающими последствиями. АвтоВАЗ поставил точку, дав понять, что революции не будет.
Система, выстроенная десятилетиями, слишком сильна и выгодна всем участникам цепочки, кроме нас с вами - конечных покупателей. Мы по-прежнему будем оплачивать красивые шоурумы, кофе для клиентов и бонусы менеджеров из своего кармана. И пока на рынке существует дефицит и ажиотажный спрос, подогреваемый инфляцией, дилеры будут чувствовать себя хозяевами положения, а завод будет лишь разводить руками, ссылаясь на рыночные механизмы.
А вы пробовали воспользоваться сервисом онлайн-покупки Лады или предпочитаете по старинке торговаться с менеджером в салоне, пытаясь выбить коврики в подарок?