Вспомните 2023 год. Это было время тотальной неопределенности и бесконечных споров на кухнях. Новость о возрождении легендарного завода «Москвич» разделила автомобильное сообщество на два непримиримых лагеря. Одни кричали, что это просто переклеивание шильдиков на китайских JAC и позор для отечественного автопрома, другие с осторожным оптимизмом надеялись, что государство наконец-то даст нам доступный народный автомобиль с нормальной гарантией и запчастями.
Именно в этот период мои близкие родственники, люди прагматичные и лишенные предрассудков, решились на покупку новенького кроссовера Москвич 3. Им нужна была машина здесь и сейчас, ждать у моря погоды времени не было, а ценники на привычных «корейцев» уже тогда улетели в космос.
Многие знакомые крутили пальцем у виска. Мол, вы что, с ума сошли? Брать «кота в мешке», да еще и с вариатором, да еще и нашей сборки (пусть и крупноузловой на тот момент)? Все «эксперты» пророчили, что машина начнет рассыпаться сразу после выезда за ворота дилерского центра, что вариатор умрет на первой же буксовке в сугробе, а кузов сгниет за одну московскую зиму. Но время - самый честный судья, и оно расставило все по своим местам. С момента покупки прошло уже два года, а на одометре красуется внушительная цифра - 87.000 километров. Такой пробег позволяет судить о надежности автомобиля объективно, без эмоций и рекламной шелухи. И, забегая вперед, скажу: скептики оказались неправы.
Давайте будем честны: перед нами не чудо инженерной мысли и не прорыв века, а крепкий середняк JAC JS4, который получил московскую прописку. Родственники эксплуатировали машину в режиме «и в хвост, и в гриву». Это и ежедневные поездки по московским пробкам на работу, и регулярные марш-броски на дачу по разбитому асфальту, и даже пара путешествий на юг серпантинам. Машина не стояла в гараже, с нее не сдували пылинки. Это была именно рабочая лошадка, которая должна возить и не просить лишнего.
Что касается ходовых качеств, то тут впечатления двоякие, но в целом положительные. Связка полуторалитрового турбомотора на 150 сил и вариатора Punch настроена на удивление адекватно. В городе динамики хватает за глаза, со светофора можно уйти первым, если очень нужно. Вариатор не воет, работает плавно, имитируя переключения передач, что спасает от того самого троллейбусного гула, который так раздражал на старых японцах. На трассе машина уверенно держит крейсерские 130 километров в час, хотя расход топлива при этом начинает неприятно удивлять, подбираясь к 9-10 литрам. Все-таки аэродинамика кирпича дает о себе знать.
Теперь о самом интересном - о поломках. Ведь именно этого ждут все хейтеры, потирая руки. А вот тут их ждет разочарование. За 87 тысяч километров автомобиль ни разу не встал колом, ни разу не потребовал эвакуатора и ни разу не заставил владельцев краснеть посреди дороги. Глобальных проблем с основными агрегатами - двигателем и коробкой - не было от слова совсем. Масло не ест, вариатор не пинается, турбина дует как положено.
Первое вмешательство в подвеску потребовалось только на пробеге 65 тысяч километров. Застучали стойки стабилизатора. Честно говоря, для наших дорог и для такого темпа эксплуатации - это отличный результат. На многих именитых «немцах» или «корейцах» эти копеечные детали сдаются уже к 30-40 тысячам. Здесь же они отходили почти в два раза больше. Замена обошлась в сущие копейки, запчасти были у дилера в наличии, да и аналогов в магазинах уже полно. Сама подвеска, кстати, жестковата. Она пересчитывает стыки и ямы, но за счет этого машина неплохо рулится и не валится в поворотах, как желе.
Вторая серьезная трата случилась на 71 тысяче километров. Пришло время менять тормозные диски и колодки в круг. Кто-то скажет, что рановато для дисков, но тут все зависит от стиля езды. Родственники ездят активно, да и московский трафик с постоянными разгонами и торможениями не щадит механизмы. Плюс система стабилизации, которая активно подтормаживает колеса зимой, тоже вносит свою лепту. Опять же, никаких проблем с запчастями не возникло. Купили хорошие аналоги, поменяли в профильном сервисе, и тормоза снова стали цепкими и информативными.
Был, правда, один момент, который можно отнести к разряду «китайских болячек». Где-то к 50 тысячам километров начал стремительно терять товарный вид руль. Экокожа, которой он обшит, начала протираться и облезать, оставляя неприятные черные катышки на руках. Видимо, качество материала не рассчитано на такую активную рулежку или на агрессивный пот водителя. Обратились к дилеру. Думали, что начнут кормить завтраками или скажут, что это естественный износ. Но нет, случай признали гарантийным без лишних вопросов. Заказали новый руль и поменяли его бесплатно. Это приятный момент, показывающий, что гарантия на Москвич - это не пустой звук, а реально работающий инструмент.
Конечно, не обошлось и без мелких глюков, которые принято называть «особенностями». Пару раз зимой, в сильные морозы под минус 25, сенсорная панель климат-контроля отказывалась реагировать на касания, пока салон немного не прогреется. Приходилось ехать первые десять минут с теми настройками, которые остались с вечера. Также однажды «отвалилась» мультимедиа - черный экран и тишина. Вылечилось это старым дедовским способом: заглушил машину, подождал пять минут, завел - все заработало. Больше глюк не повторялся. Ну и галогеновый свет в простых фарах (у них не топовая комплектация) откровенно слабоват для трассы, пришлось поставить лампы подороже, чтобы хоть как-то видеть мокрую дорогу.
Отдельно хочется сказать про салон. Да, пластик жесткий, да, шумоизоляция могла бы быть и получше (особенно слышно арки). Но за два года и почти 90 тысяч километров салон не превратился в погремушку. Сверчков практически нет, сиденья не просиделись, кнопки не стерлись (кроме того самого руля). Багажник вполне вместительный для своего класса, детская коляска и пакеты из супермаркета влезают без игры в тетрис.
Что мы имеем в сухом остатке? Москвич 3, он же JAC JS4, оказался вполне себе надежным автомобилем. Это не премиум, не гоночный болид, а нормальная, утилитарная машина на каждый день. Она выполняет свою функцию - возить людей и грузы, не высасывая при этом все деньги из семейного бюджета. Расходники стоят вменяемых денег, сервис доступен, проблем с запчастями нет. Потеря стоимости, конечно, будет ощутимой при продаже, ведь репутация марки все еще страдает от народных стереотипов, но свои деньги машина отрабатывает честно.
Эта история наглядно показывает, что не так страшен черт, как его малюют. Пока диванные эксперты предрекали крах и рассыпающиеся моторы, реальные владельцы просто ездили и наматывали километры. 87 тысяч - это серьезная заявка на победу в марафоне надежности. Если вы ищете машину, чтобы ездить, а не чтобы понтоваться шильдиком, то Москвич вполне можно рассматривать как вариант, особенно если найти живой экземпляр с прозрачной историей.
А как вы относитесь к возрожденному Москвичу - считаете его достойным игроком рынка или все еще верите, что это «китайская поделка» на один раз?