Есть в нашей жизни вечные споры, которые никогда не утихнут: что было раньше - курица или яйцо, и что лучше брать - старого «японца» или нового «китайца». Еще пару лет назад, когда китайский автопром только начинал свою масштабную экспансию, скептики кричали на каждом углу: «Вы их потом не продадите! Это фантики, которые потеряют половину цены сразу за воротами!». Но мы, ослепленные красивыми экранами, камерами 360 и запахом нового автомобиля, отмахивались от этих «староверов», считая их ретроградами.
И вот, на пороге 2026 года, когда вторичный рынок начал наполняться теми самыми свежими китайскими кроссоверами, пришло время собирать камни. На одном из популярных автомобильных форумов я наткнулся на крик души владельца Haval Jolion, который на собственном кошельке проверил теорему о ликвидности и теперь не знает, плакать ему или смеяться.
История эта началась в 2024 году, когда герой нашего рассказа решил, что хватит ездить на подержанных машинах. Душа просила праздника, технологий и гарантии. Друзья, убежденные фанаты Тойоты и корейского автопрома, хором отговаривали его от покупки Haval Jolion. «Одумайся!», - говорили они. - «Через год ты будешь бегать за покупателями, а Тойота только дорожает». Но кто слушает советы, когда перед глазами стоит новенький кроссовер в топе, с панорамной крышей, проекцией и кучей ассистентов, и все это за (как тогда казалось) вменяемые 2,4 миллиона рублей? В общем, покупка состоялась, и началась счастливая эксплуатация.
Надо отдать должное автомобилю - за год и 25 тысяч километров пробега Jolion не доставил никаких технических проблем. Он исправно возил, грел зимой, холодил летом и развлекал мультимедией. Но обстоятельства сложились так, что к концу 2025 года владельцу понадобились деньги (или, возможно, захотелось чего-то классом выше - история умалчивает), и было принято решение машину продать. Казалось бы, что может быть проще? Машина популярная, бестселлер рынка, на гарантии, состояние идеальное, один хозяин. Владелец открыл Авито, посмотрел цены (которые у дилеров на новые авто улетели под 3 миллиона) и выставил свой лот за справедливые, как ему казалось, 2 миллиона 300 тысяч рублей. Логика была простая: новый стоит 2,8–2,9 млн, я отдаю годовалую с хорошей скидкой.
И тут реальность ударила наотмашь. Первый день - тишина. Второй день - тишина. На третий день телефон ожил, но радости это не принесло. Звонили исключительно люди с характерной манерой общения, которых в народе называют перекупами. Диалоги строились под копирку: «Брат, за 1.8 заберу сегодня, деньги на карту», «Слушай, рынок стоит, красная цена ей 1.9, приезжай на оценку». Ни одного реального частного покупателя, ни одного звонка от человека, который ищет машину для себя.
Владелец начал снижать цену. 2.250 - тишина. 2.200 - активизировались салоны трейд-ин, предлагая поставить машину к ним на комиссию или выкупить за те же 1.8 миллиона. Провисев в продаже месяц, объявление набрало кучу просмотров и добавлений в избранное, но реального интереса ноль. Почему так происходит? Ответ лежит на поверхности, и он очень неприятен для владельцев китайских авто.
Во-первых, перенасыщение. Рынок наводнен новыми китайцами. Дилеры, чтобы выполнить планы, дают скидки, дарят резину, предлагают субсидированные кредиты. Человек, у которого есть 2,2 миллиона, скорее пойдет в салон, добавит в кредит еще 500 тысяч и возьмет абсолютно новую машину, где он будет первым владельцем, чем купит б/у, пусть и свежую. Психология покупателя работает так: «Если я беру китайца, то только нового». Доверия к подержанному "роботу" и турбомотору все еще нет. Люди боятся, что первый владелец «отжал» машину за год и теперь сливает ее перед поломкой.
Во-вторых, конкуренция со "старой гвардией". За те же 2–2,3 миллиона на вторичке стоят пятилетние Kia Sportage, Toyota RAV4 или Mazda CX-5. Да, у них пробеги за сотню, да, салоны попроще. Но в головах наших людей эти машины - актив, который всегда можно продать. А годовалый китаец - это «темная лошадка». Частник с «живыми» деньгами на вторичке ищет надежность и ликвидность, а не панорамную крышу.
В итоге владелец оказался в тупике. Продавать за 1,9 миллиона перекупам, значит потерять полмиллиона рублей за год эксплуатации (не считая процентов по кредиту, страховок и ТО). Это колоссальная потеря стоимости, сравнимая с премиальными немцами. Оставить себе? Но деньги нужны. Ситуация патовая. Друзья, которые отговаривали год назад, теперь только многозначительно молчат, стараясь не сыпать соль на рану, но их взгляды говорят красноречивее слов: «Мы же предупреждали».
Этот случай яркий маркер состояния рынка в конце 2025 года. Ликвидность китайских автомобилей остается их ахиллесовой пятой. Пока машина новая — она радует. Как только она выезжает за ворота и получает статус «б/у», интерес к ней со стороны реальных покупателей падает катастрофически. Рынок еще не сформировал доверие к ресурсу этих машин, и преодолеть этот барьер получится еще не скоро.
А вы бы купили годовалого "китайца" с рук за 2 с лишним миллиона, или предпочли бы добавить на нового, или вообще взяли бы старого "японца"?