За пару лет рынок моторных масел в России перевернулся: одни бренды ушли, другие приехали по параллельному импорту, знакомые заводы сменили владельцев. Но среди всего этого хаоса есть странная "постоянная величина" - моторное масло "Каждый день". Скромная белая канистра, минимум дизайна, цена ниже большинства конкурентов и огромный вопрос в голове у автовладельца: а не гроб ли это для мотора?
Представьте: вы стоите у стеллажа в гипермаркете с красной птицей на вывеске. С одной стороны - раскрученные бренды за 2-3 тысячи, с другой - "Каждый день" почти вдвое дешевле. Логика шепчет: "Так не бывает", а кошелек отвечает: "Попробуй". Чтобы этот спор решать не на своем двигателе, давайте разберемся, что реально прячется в этой канистре.
Если вам интересны честные разборы доступных масел и запчастей, поставьте лайк и подпишитесь на канал - так вы поддержите выход новых материалов и не пропустите свежие разборы.
Что это за бренд и почему так дешево
"Каждый день" - это не отдельный масляный бренд, а собственная марка крупной розничной сети. Логика проста: убрать лишние расходы на маркетинг, дизайн, рекламу и сделать максимально доступный продукт для своих магазинов. Именно поэтому канистра выглядит так аскетично, а ценник заставляет перепроверять цифры.
При этом речь идет не о безымянном гаражном розливе. На этикетке честно указано: масло произведено в России, на заводе "Обнинскоргсинтез". Это один из крупнейших отечественных игроков, который выпускает Sintec, Rolf, Mirax, Takayama и еще целый ряд масел для сторонних брендов. То есть продукт не "сняли с дерева", а сделали на реальном промышленном предприятии.
Интересный момент: по результатам независимых анализов "Каждый день" не является просто перелицованной версией уже существующего масла под другим названием. Формула собрана целенаправленно под запрос торговой сети - максимально бюджетный продукт с соблюдением заявленных допусков.
Линейка и допуски: кому это вообще подходит
Синтетическая линейка "Каждый день" представлена двумя самыми популярными классами вязкости: 5W-30 и 5W-40. Есть и более дешевый вариант - полусинтетика 10W-40.
Цены на момент разбора примерно такие:
- 5W-30, синтетика, 4 литра - около 1100-1200 ₽
- 10W-40, полусинтетика, 4 литра - чуть дешевле
- 5W-40, синтетика с допуском API SG/CD, 4 литра - около 1300 ₽
Самое интересное - это как раз 5W-40 API SG/CD. И вот здесь кроется ключевая деталь: допуски SG и CD - по современным меркам уже весьма возрастные.
- API SG - бензиновый стандарт конца 80-х - начала 90-х годов
- API CD - допуск для дизельных моторов прошлого века
То есть производитель честно говорит: это масло для старых конструкций моторов, а не для свежих турбированных двигателей с кучей эконорм и тонкими каналами.
Что внутри: база и присадки
На этикетке все очень лаконично: "синтетическое базовое масло, пакет многофункциональных присадок". Если бы на этом все и заканчивалось, вопросов осталось бы слишком много. К счастью, энтузиасты отправили масло в лабораторию и получили более подробную картину.
Базовое масло.
Несмотря на низкую цену, это действительно "синтетика" в том смысле, в каком его понимает массовый рынок: гидрокрекинг. То есть берется минеральная база и перерабатывается под высоким давлением водорода. Это не PAO-премиум, но и не чистая минералка: по характеристикам такой продукт ближе к современным синтетическим маслам начального уровня.
Пакет присадок.
Судя по анализам, пакет достаточно простой:
- фосфор и цинк - противоизносные и противозадирные присадки
- кальций - моюще-диспергирующие свойства
Определить точного производителя пакета по составу не удалось - формула не совпадает с типовыми решениями крупных западных поставщиков. Это не хорошо и не плохо - просто говорит о том, что под задачи этого продукта сделали свой недорогой пакет.
Есть нюанс:
- уровень серы - заметно выше, чем у современных малозольных масел
- щелочное число - не очень высокое, то есть моющий ресурс ограничен
Это логично: стандарты старые, требований по экологии минимум, а задача - сделать бюджетное масло, которое формально укладывается в заявленные допуски. Чудес ждать не стоит, но и откровенного криминала по анализам не видно.
Реальное применение: где масло "Каждый день" уместно
Оттолкнемся от трех фактов:
- Масло сделано на крупном заводе, а не "в подвале".
- Допуски API SG/CD объективно устарели.
- Пакет присадок простой, с невысоким моющим ресурсом и повышенным содержанием серы.
Из этого напрашиваются практичные выводы:
- Для каких двигателей.
Масло разумно использовать в старых бензиновых и дизельных моторах, которые изначально проектировались под такие допуски: атмосферники 80-х и 90-х годов, простые дизели без сложной системы очистки отработавших газов и чувствительных катализаторов. Для них такая смазка - вполне понятный, логичный вариант: характеристики масла примерно на уровне тех, под которые мотор и создавался. - Интервал замены.
В условиях большого города, с пробками и короткими поездками, безопасный интервал для такого масла - около 5-7 тысяч километров. Растягивать до 10-15 тысяч здесь точно не стоит: щелочное число невелико, масло быстрее "закиснет" и потеряет моющие свойства. - Современные двигатели.
Для новых моторов с турбонаддувом, строгими эконормами, сажевыми фильтрами и тонкими масляными каналами "Каждый день" - плохой кандидат на роль постоянного масла. В лучшем случае его можно рассматривать как промывочное масло: залить на короткий пробег перед переходом на более качественный продукт - но только с пониманием рисков.
Стоит ли брать?
Если кратко, логика такая:
- для старого, неприхотливого мотора, где важнее экономия - да, вариант можно рассмотреть
- для относительно свежего автомобиля - лучше выбрать масло с современными допусками
"Каждый день" - это не чудо-масло и не страшилка, а ультрабюджетный продукт, честно заточенный под старые требования и минимальную цену. Главное - использовать его там, где ему самое место, и не требовать от него невозможного.
Если разбор оказался полезным, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - это помогает развивать проект и делать еще больше честных обзоров доступных масел и запчастей.