Приветствую! За тридцать лет в автосервисе через мои руки прошло немало автомобилей. Nissan Pathfinder помню еще с девяностых — крепкие машины были. Сейчас передо мной данные по модели 2026 года. Посмотрим, что получилось.
Габариты и внешность
Обновленный Pathfinder выглядит массивно. Длина 5075 мм, ширина 1981 мм, высота 1797 мм. Колесная база 2900 мм — это хороший задел для просторного салона. Недавно в сервис заезжал Toyota Highlander — он короче на 80 мм, что заметно по месту на третьем ряду.
Решетка радиатора крупная, колесные арки широкие. Внешне напоминает внедорожники прошлых лет, а не типичный городской кроссовер.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом атмосферная V6 объемом 3.5 литра — 284 лошадиные силы и 351 Нм момента. Коробка девятиступенчатый автомат. Никаких турбин.
Мне такой подход понятен. За годы работы видел, как турбированные моторы начинают требовать вложений после сотни тысяч километров. Замена турбины — минимум 150 тысяч рублей только запчасть. Атмосферник при регулярной замене масла ходит по 300 тысяч без крупных вложений.
Но есть обратная сторона. Расход топлива по паспорту 12.4 литра в смешанном цикле. По отзывам американских владельцев, на практике выходит 14-16 литров. Зимой может доходить до 18-20 литров.
Посчитаем: 20 тысяч км в год при расходе 15 л/100км = 3000 литров бензина. При цене 55 рублей за литр АИ-95 получается 165 тысяч рублей в год только на топливо. Highlander с гибридом потребляет на 5 литров меньше — экономия около 55 тысяч за год.
Привод и проходимость
Базовая версия идет с передним приводом. Полный привод — опция с семью режимами: стандарт, спорт, эко, снег, грязь, песок, буксировка.
Месяц назад ремонтировал Nissan Murano 2019 года с похожей системой полного привода. Вышел актуатор распределения момента. Запчасть 85 тысяч, работа еще 15 тысяч. Владелец матюгался.
Клиренс 206 мм. Это нормально для асфальта и грунтовок, но для серьезного бездорожья маловато. У Patrol, например, 270 мм — эти 64 мм разницы ощутимы на колее или камнях.
Салон
Три ряда сидений. Третий ряд реально пригоден для длительных поездок, но человеку выше 180 см там тесно. Подростки или дети разместятся нормально.
В базе много пластика, но он приятный, не дубовый. Топовые версии получают кожу и вставки под дерево или алюминий.
У нас обслуживается Pathfinder 2018 года, пробег 95 тысяч. Кожа на водительском сиденье уже потрескалась и протерлась. Владелец аккуратный, салон чистит регулярно. Просто материал среднего качества. Перетяжка одного кресла стоит 25-40 тысяч.
Мультимедиа — сенсорный экран 12.3 дюйма. Есть Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель тоже цифровая, 12.3 дюйма. Мне лично привычнее стрелочные приборы — они надежнее и не слепят ночью.
Электронные помощники
Адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении, автоторможение, контроль полосы, распознавание знаков. Всё это есть.
Работает оно неплохо, но любой датчик или камера — потенциальная проблема. Особенно у нас с грязью, снегом, реагентами.
Недавний случай: приехал владелец Nissan Rogue, жалуется на постоянный писк и самопроизвольное торможение. Оказалось, датчик радара загрязнился. Система решила, что впереди препятствие. Почистили — всё работает. Но теперь он каждую неделю протирает датчики.
Если датчик сломается — замена от 20 до 50 тысяч в зависимости от типа. Плюс калибровка в дилерском центре — еще 8-10 тысяч.
Багажник
При всех поднятых сиденьях — 470 литров. Сложите третий ряд — 1355 литров. Уберите второй ряд — 2310 литров.
У Ford Explorer максимум 2486 литров, у Highlander — 2370 литров. Pathfinder чуть меньше, но для большинства задач хватает.
В полу багажника есть ниши для хранения. Удобно прятать трос, аптечку, огнетушитель, чтобы не каталось всё по багажнику.
Максимальная масса прицепа для версий с полным приводом — 2720 кг. Можно цеплять прицеп с лодкой или снегоходами. Только учтите, что с прицепом расход подскочит до 18-20 литров.
Надежность
Pathfinder построен на платформе D, которую делит с Infiniti QX60. Платформа используется с 2013 года, основные проблемы уже устранили.
Двигатель VQ35DE ставили на много моделей Nissan и Infiniti. Основные проблемы — муфты системы изменения фаз газораспределения. После 150-200 тысяч км могут начать стучать. Замена обеих муфт — около 40 тысяч с работой.
Цепь ГРМ ходит долго, рекомендую менять профилактически после 250 тысяч км. Работа сложная, занимает 2-3 дня. Стоимость со всеми попутными заменами — 80-100 тысяч рублей.
Коробка — вариатор CVT. Тут неоднозначно. Nissan давно совершенствует вариаторы, но репутация у них средняя. Ресурс современных вариаторов Nissan — 150-200 тысяч км при правильной эксплуатации.
Правильная эксплуатация — это замена масла каждые 40-50 тысяч км, прогрев зимой, без резких стартов и буксировки на максимуме.
Если вариатор сломается — капремонт от 180 до 250 тысяч. Контрактный агрегат можно найти за 120-150 тысяч, но никто не гарантирует его ресурс.
Я бы предпочел классический автомат. Он тяжелее, менее экономичный, но ремонтопригодный и предсказуемый.
Цены
Официально в России Pathfinder 2026 пока не представлен. Неизвестно, появится ли вообще при текущей ситуации.
В США базовая комплектация S стоит $37 000. Средняя SV — $41 000. Версия SL — $45 000. Топовая Platinum — $50 000.
С доставкой, растаможкой и утилизационным сбором получается прибавка 60-70% к цене. В России базовый Pathfinder будет стоить минимум 6 млн рублей, топовый — 8-8.5 млн.
За такие деньги можно купить Voyah Free Premium за 6.5 млн, Tank 500 за 7 млн или Exeed VX за 5.8 млн. Все с официальной гарантией и сервисом в России.
При покупке через параллельный импорт будут проблемы с гарантийным обслуживанием. Официальные дилеры вряд ли будут работать с неофициально ввезенными машинами.
Конкуренты
Haval H9 — от 4.5 до 5.5 млн рублей. Два турбодизеля, рамная конструкция, понижайка. По проходимости лучше Pathfinder, по комфорту и надежности хуже. Слабое место — электроника и качество сборки.
Chery Exeed VX — от 4.8 до 5.8 млн. Турбомотор 2 литра на 249 л.с., восьмиступенчатый автомат. Богатое оснащение. Минус — мало данных о долгосрочной надежности.
Tank 500 — около 7 млн рублей. Рамный внедорожник с турбодвигателем 3 литра на 354 л.с. Проходимец с понижайкой и блокировками. Расход топлива 16-18 литров по паспорту, реально больше 20.
По соотношению цена-качество Pathfinder проигрывает китайцам. Но выигрывает в узнаваемости бренда.
Эксплуатация у нас
Клиренс 206 мм позволяет уверенно ездить по разбитым дорогам и преодолевать неглубокие колеи. Для серьезного бездорожья маловато.
Зимой атмосферный мотор заводится хорошо при качественном масле и живом аккумуляторе. При минус тридцати проблем не будет. Прогревается минут 10-15 до рабочей температуры.
Вариатор не любит морозы. Масло густеет, первые километры нужно ехать аккуратно. Резкие нагрузки на холодный вариатор сокращают его ресурс.
Антикоррозийная обработка у Nissan средняя. Днище и арки стоит дополнительно обработать антигравием и мастикой, особенно если будете ездить там, где дороги поливают реагентами. Обработка стоит 15-25 тысяч, но сэкономит больше в будущем.
Кому подойдет
Pathfinder подойдет для семейных поездок, если нужен вместительный транспорт. Если у вас трое детей, часто ездите на дачу, возите прицеп с лодкой — справится.
Если же это основной автомобиль для города с редкими вылазками на природу — есть более компактные и экономичные варианты. Если нужен настоящий проходимец — берите рамный внедорожник с понижайкой.
Я бы посоветовал подождать. Посмотреть, как новое поколение проявит себя на практике, какие проблемы вылезут в первые годы. Автомобиль за 6-8 миллионов — серьезные деньги.
Если решили брать — ищите версию с максимальным пакетом опций. Разница в цене между комплектациями не так велика, при продаже топовая версия потеряет меньше. И закладывайте бюджет на регулярное обслуживание. Экономия на масле и расходниках приводит к дорогому ремонту.