Если российский авиапром был бы сериалом, то история с двигателем для МС-21 это самый долгожданный финальный сезон. Все знают, что он будет, следят за тизерами, но съемки затягиваются из-за «творческих разногласий» (читай: санкций, технологий и прочих суровых реалий). И вот, кажется, сезон выходит. Давайте разберемся без пафоса и слюней, что за «движок» такой ПД-14 (и его старшие братья), и почему его появление важнее, чем новый айфон.
Акт 1: Брак по расчету, который чуть не расстроился.
Изначально у нашего красавца МС-21 (ласково «Максим») было два жениха на выданье. Западный, видный, с богатой родословной Pratt & Whitney PW1400G. И наш, доморощенный, перспективный, но еще не до конца «выпестованный» ПД-14. Самолет, как умная невеста, мог выбирать. И первые серии даже полетели на «американце». Все было чинно, благородно, патриотично не напрягало.
Но тут, как в любой хорошей драме, вмешалась Большая Политика. Санкции пришли не просто с визитом, а с намерением остаться и переставить всю мебель. Кооперация усложнилась, доступ к западным технологиям стал напоминать попытку купить билет на марсианский рейс. И тут все поняли: пора окончательно делать ставку на своего парня. Не потому что он единственный, а потому что другого выбора теперь просто нет. И в этом вся соль и драма истории.
Акт 2: Наш «парень» ПД-14. Что в нем такого?
Если не грузить вас терминами вроде «высокая степень двухконтурности» (звучит как диагноз), то суть вот в чем:
1. Он экономичный. На 10-15% прожорливее своего западного визави на данном этапе? Да, возможно. Но! Он наш. И его аппетит это вопрос доработок и серии. Главное он есть. Это как сравнивать Феррари и новую Лада Веста: одна бензин жрет, но едет быстро, другая своя, надежная, и запчасти всегда под рукой.
2. Он тихий. Серьезно. По нормам шума Chapter 14 он проходит. Так что если вы боитесь, что самолет с «русским движком» будет реветь, как взлетающий ракетоносец, можете выдохнуть. Соседи по аэропорту спасибо не скажут, но и проклинать не будут.
3. Он современный. Здесь без шуток. Композитные материалы (в т.ч. т.н. «черные» лопатки), цифровая система управления (FADEC) все как у больших. Это не копия советских технологий, это абсолютно новая разработка с чистого листа. Первый за 30+ лет!
Акт 3: А где же магия и «впереди планеты всей»?
А магия в том, что его сделали. Объединение «ОДК» (Объединенная двигателестроительная корпорация) совершило, по сути, инженерный подвиг. Создать современный турбовентиляторный двигатель это вам не кастрюлю склепать. Это тысячи испытаний, тонны перелопаченных расчетов и нервов, выдержанных в растворе кофе.
Но чудес не бывает. Западные конкуренты имеют фору в десятилетия и сотни миллионов налетанных часов. Наш путь это путь догоняющего. ПД-14 сейчас это надежный, хороший, работоспособный двигатель. Он позволяет МС-21 летать, быть независимым и развиваться.
А вот «впереди планеты всей» это уже про его старших братьев. ПД-8 (для SSJ-New) и перспективный ПД-35 для широкофюзеляжного лайнера (российского аналога Boeing 787 или Airbus A350). Вот где будет настоящая битва титанов. Но это уже следующий сезон нашего сериала.
Акт 4: Что это значит для нас, простых пассажиров?
1. Цены на билеты. В долгосрочной перспективе собственная силовая установка должна удешевить эксплуатацию для авиакомпаний. Сбудется ли это вопрос к экономистам и акционерам авиакомпаний. Но шанс есть.
2. Доступность рейсов. Больше своих самолетов больше маршрутов внутри страны. Теоретически.
3. Гордость (или ее отсутствие). Можно будет ковырять вилкой в салате и вальяжно бросить: «Летим, кстати, на ПД-14». Собеседник, скорее всего, не поймет, но почувствует вашу глубину.
4. Главное надежность. Самый важный пункт. Новый двигатель это новый. Ему предстоит пройти обкатку в реальной жизни, в пургу, в жару, на плохих аэродромах. И здесь ключевую роль сыграют пилоты, инженеры и механики. Технику любят не за паспортные данные, а за безотказность.
Заключение, или Почему все так нервно?
Потому что МС-21 с ПД-14 это символ. Символ технологической самостоятельности, которая из красивой идеи превратилась в суровую необходимость. Будет ли он идеальным с первого дня? Вряд ли. В авиации идеальным не бывает ничего, кроме инструкции по безопасности.
Но это наш шаг. Шаг в сторону от зависимости. Это как научиться печь свой хлеб, когда булочная вокруг угла внезапно закрылась. Первая буханка может быть чуть подгоревшей, вторая недопеченной, но к пятой вы уже будете знать все нюансы своей печи и муки.
Так что давайте следить за полетами «Максима» с новым сердцем без излишнего славословия, но и без едкого скепсиса. Это просто тяжелая, честная работа тысяч людей. А в авиации, как и в юморе, главное благополучная посадка.
И да, в комментариях жду ваши вопросы, мнения и истории. Особенно от тех, кто имеет отношение к авиации! Правда ли, что самый вкусный кофе в аэропортовых коридорах в 4 утра? И согласны ли вы, что главный двигатель любого самолета это стюардесса с тележкой еды? Общаемся!
Важное примечание: Все данные в статье проверены по открытым источникам: сайтам ОДК, «Иркута», Росавиации. Цифры по расходу и характеристикам из официальных пресс-релизов и отчетов. Юмор субъективное авторское видение, но факты железобетонны.