Ситуация на российском автомобильном рынке окончательно перешла в стадию сюрреализма. Еще три-четыре года назад Лада Гранта была тем самым незыблемым фундаментом, на котором держалась мобильность страны. Ее покупали все: от студентов, накопивших на первую машину, до таксопарков и дачников. Это была честная сделка — минимум комфорта за минимальные деньги.
Однако итоги 2025 года показывают, что фундамент треснул. Гранта, которая годами возглавляла топы продаж, начала стремительно терять покупателя. Склады дилеров затоварены, а оптимистичные отчеты АвтоВАЗа все чаще расходятся с суровой реальностью пустых автосалонов.
Я поговорил с менеджером одного из крупных дилерских центров LADA в миллионнике. Он на условиях анонимности разложил по полочкам, почему «народный автомобиль» перестал быть народным и какие три фактора добивают продажи бестселлера прямо сейчас.
Хроника ценового безумия: от 229 тысяч до миллионной пропасти
Чтобы понять масштаб катастрофы, нужно просто взглянуть на цифры. В 2011 году, когда Гранта только выходила на рынок, ее цена в базе составляла 229 000 рублей. В 2015 году за нее просили около 311 000. Это были деньги, которые среднестатистический работающий человек мог накопить или взять в короткий кредит без риска для семейного бюджета.
В конце 2025 года реальность бьет под дых. За лифтбек в комплектации Classic с 90-сильным мотором сегодня просят 1 066 000 рублей. И это только «входной билет» за машину без современных систем безопасности, парктроников и нормальной мультимедиа.
Статистика неумолима: продажи Гранты за 11 месяцев 2025 года рухнули почти на 28%. Только за ноябрь падение составило около 19%. Народ проголосовал ногами, и вот почему.
Причина первая: Психологический барьер и «голый» металл
Первый фактор — это тотальное несоответствие цены и продукта. По словам менеджера, покупатель готов прощать отсутствие шумоизоляции, дешевый пластик и слабую эргономику, пока машина стоит 600–700 тысяч рублей. Но как только ценник переваливает за миллион, требования меняются.
Клиент начинает сравнивать. За миллион с лишним он хочет видеть не просто средство передвижения, а современный автомобиль. Когда человеку предлагают конструкцию тридцатилетней давности по цене, за которую раньше покупали кроссоверы C-класса, наступает ступор.
АвтоВАЗ активно пользуется заградительными пошлинами и утильсбором, вытесняя конкурентов, но он не может заставить людей покупать то, что им не по карману. Попытка выжать максимум прибыли из бюджетного сегмента привела к тому, что клиент просто ушел из салонов «заваривать старую иномарку».
Причина вторая: Экономическая ловушка — кредит под 30% или депозит под 21%?
Ситуация с финансами в 2025 году стала вторым гвоздем в крышку гроба продаж. Ключевая ставка ЦБ, взлетевшая до небес, превратила автокредитование в аттракцион невиданной расточительности.
«Когда мы считаем клиенту Гранту в кредит, у него округляются глаза, — признается менеджер. — При ставках 25-30% годовых за пять лет человек переплачивает еще полторы стоимости машины. Итоговая цена Гранты для него приближается к 2,5 миллионам рублей. Это абсурд».
С другой стороны, те, у кого есть «живые» деньги, тоже не спешат к дилерам. При ставках по банковским вкладам в 20-21% годовых, держать миллион на депозите элементарно выгоднее. Проценты по вкладу с лихвой покрывают расходы на такси, каршеринг или содержание старого автомобиля. Люди стали считать деньги, и математика сегодня явно не в пользу покупки нового железа от АвтоВАЗа.
Причина третья: Агрессия Китая и «вторичка», которая не сдается
Третий фактор — это тиски, в которых оказалась Гранта. Сверху давят китайские бренды, которые, несмотря на все утильсборы, начали вести агрессивную ценовую войну. Видя стагнацию рынка, дилеры из Поднебесной дают прямые скидки от 300 до 600 тысяч рублей на кроссоверы типа Haval M6 или Chery Tiggo. Да, они дороже Гранты, но разница в классе, комфорте и оснащении настолько велика, что многие предпочитают добавить или переплатить за кредит, но сесть в современный автомобиль.
Снизу Гранту поджимает вторичный рынок. За 1–1,2 миллиона рублей сейчас можно найти ухоженный Volkswagen Polo, Hyundai Solaris или Kia Rio последних лет выпуска. Несмотря на пробег, эти машины предлагают уровень безопасности и комфорта, который Гранте недоступен в принципе.
Менеджеры в салонах подтверждают: трейд-ин практически стоит. Владельцы пятилетних иномарок не видят смысла сдавать свою машину, чтобы с огромной доплатой пересесть в «пустую» Ладу. Это воспринимается как деградация за собственные деньги.
Что дальше: Стагнация или работа над ошибками?
Перспективы завода выглядят тревожно. Планы по выпуску 500 тысяч автомобилей уже скорректированы в сторону уменьшения до 300 с небольшим тысяч. Склады забиты, а покупательская способность населения не растет вслед за аппетитами маркетологов.
Если АвтоВАЗ продолжит уповать только на государственные субсидии и дальнейшее повышение пошлин для конкурентов, не предлагая при этом адекватную цену или льготные программы кредитования со ставками уровня 5-7%, падение продолжится. Гранта рискует стать машиной исключительно для госзакупок, окончательно потеряв частного покупателя.
«Народный» статус потерян. Теперь это просто дорогой и морально устаревший продукт, который продается по инерции. Но инерция, как известно, имеет свойство заканчиваться.
А как считаете вы: есть ли смысл покупать Гранту за миллион сегодня, или лучше оставить деньги в банке и подождать лучших времен? Поделитесь своим мнением в комментариях, обсудим реальные цены в ваших регионах.