Приветствую, братья-автомобилисты! Каждый из нас любит, когда двигатель его машины шепчет, а из трубы доносится ровный, благородный бас. Но что делать, если вместо этого баса вы слышите рёв истребителя на форсаже, а в салоне запахло... ну, скажем так, не альпийскими лугами? Правильно — пора проводить диагностику. И для этого не всегда нужно мчаться в сервис и отдавать кровно заработанные. Многое можно понять самому.
Симптом №1: Звук. Когда машина начинает орать
Это самый очевидный и громкий признак неисправности. Здоровая выхлопная система работает тихо и эффективно гасит звуковые волны. Если же гармония нарушена, вы услышите:
- Громкий, прорывающийся рёв (особенно при нажатии на газ). Классика жанра. Это кричит о помощи прогоревший глушитель (его ещё называют «задняя банка») или резонатор. Коррозия — злейший враг металла, и со временем она просто съедает стенки.
- «Секущий» или шипящий звук из-под капота или днища. Похоже на то, как травит воздух из пробитого колеса. Чаще всего так себя ведёт прогоревшая прокладка выпускного коллектора или треснувшая гофра глушителя. Гофра — это гибкий элемент, который гасит вибрации двигателя, и она одна из первых принимает на себя удар.
- Металлическое дребезжание или стук под днищем. Тут вариантов два: либо отвалился один из кронштейнов, и вся система болтается, ударяясь о кузов, либо внутри катализатора или резонатора разрушились и осыпались соты. Это уже серьёзнее.
А с какими «нештатными» звуками сталкивались вы, мужики? Делитесь в комментариях, интересно почитать ваши истории!
Симптом №2: Запах и дым. Токсичные сигналы
Если со слухом у вас не очень, то обоняние точно не подведёт.
- Запах выхлопных газов в салоне. Опасно для жизни! Это верный признак утечки в системе где-то до глушителя. Чаще всего виновата та самая гофра или трещины в трубах. Немедленно открывайте окна и двигайтесь в сторону ремонта. Дышать угарным газом — плохая затея.
- Резкий запах сероводорода («тухлых яиц»). Этот «аромат» говорит о том, что ваш каталитический нейтрализатор доживает последние дни. Процессы внутри него нарушены, и он перестал справляться со своей задачей — дожигать вредные соединения.
- Изменение цвета дыма. Хотя это больше относится к диагностике двигателя, выхлопная система — это лакмусовая бумажка. Синий дым — масло в цилиндрах, чёрный — переобогащенная топливная смесь, густой белый (не путать с паром в мороз) — антифриз пошёл в камеру сгорания.
Приходилось ли вам «принюхиваться» к своей машине, чтобы найти проблему? Что в итоге оказалось причиной?
Симптом №3: Визуальный осмотр и «Джеки Чан» на приборке
Вооружившись фонариком и, в идеале, заехав на яму или эстакаду, можно увидеть многое.
- Проверка на коррозию. Внимательно осмотрите всю трассу от двигателя до заднего бампера. Особое внимание уделите сварным швам и нижней части «банки» глушителя — там скапливается конденсат, и ржавчина появляется в первую очередь.
- Осмотр гофры. Её металлическая оплётка должна быть целой. Если видите чёрный налёт копоти — она «сечёт».
- Проверка креплений. Подергайте систему рукой (когда она остынет, конечно!). Она должна висеть на резиновых подвесах упруго, но не болтаться и не стучать о кузов.
И, конечно, наш любимый индикатор Check Engine. Очень часто он загорается именно из-за проблем с выхлопом. Виновник — лямбда-зонд (кислородный датчик). Он стоит до и/или после катализатора и анализирует состав выхлопных газов. Если катализатор забит или неэффективен, датчик посылает сигнал «SOS» на блок управления двигателем, и вы видите на приборке жёлтый значок.
Что в итоге? Лечить или не лечить?
Однозначно лечить! Езда с неисправной выхлопной системой — это не только дискомфорт для вас и окружающих. Это:
- Повышенный расход топлива. Из-за некорректных показаний лямбда-зондов и нарушенного газообмена.
- Снижение мощности двигателя. Забитый катализатор буквально «душит» мотор, не давая ему свободно «дышать».
- Риск прогара клапанов. В запущенных случаях.
- Провал техосмотра. С дырой в глушителе или неработающим катализатором его не пройти.
Ремонт не всегда стоит космических денег. Небольшую дырку можно заварить, прокладку — поменять, а вместо дорогого оригинального глушителя поставить качественный аналог. Главное — не затягивать.
Берегите своих железных коней, следите за их «здоровьем», и они ответят вам взаимностью и тысячами километров беспроблемного пути.
- С уважением, ваш Палыч.