1966 год
***
***
***
В этом году река Дон на участке Аксай – устье Дона очистилась рано ото люда. Уже 24-го февраля были введены в эксплуатацию пассажирские суда «ПТ-5», «ПТ-7», «ПТ-8», «ПТ-9», «ПТ-12». «М-50» и «ВТ-303» для перевозки пассажиров на пригородных и местных линиях.
***
***
20-го марта на линию вышел «Метеор-6».
***
28-е марта. Путем замены двигателей увеличили мощность следующим судам: пассажирским «ОМ-308» и «ВТ-305», грузовым теплоходам «Донец», «Двина», «Маныч» и «Кубань» и буксиру «РТ-400». Новая мощность 380 л. с.
***
29-го марта на судах крылатого флота изменена пассажировместимость, причем теперь и для транзитных линий, и для экскурсионных линий она одна и та же: «Ракета» - 64 пассажира, «Метеор» - 150 пассажиров.
***
02-е апреля. Грузовые суда, 2000-тонники, пока без работы, находятся на холодном отстое из-за задержки навигации на Волге.
***
12-е – 15-е апреля грузовые суда, 2000-тонники, вводятся в эксплуатацию.
***
28-го апреля, по результатам проверки, вышел приказ начальника пароходства «о ходе разворота навигации на Верхнем Дону и строительных работ по реконструкции причалов пристани Георгиу-Деж». Ходом разворота навигации 1966 года комиссия осталась недовольной. График разворота оказался составленным формально, и никто из руководителей им не пользовался в своей деятельности. План эксплуатационной деятельности на навигацию 1966 года на момент проверки находился еще только в стадии оформления, тогда как он должен был быть предъявлен в пароходство 15 февраля. Пристань Георгиу-Деж (Лиски) ввела в действие тоннажа на 1400 тонн больше, чем его требовалось на 1-й квартал эксплуатационной деятельности.
Что же до строительных работ по реконструкции пристани, то качество работ оказалось очень низким. Так, при строительстве склада соли и овощей «и материального склада, кирпичная кладка была выполнена без соблюдения технических условий на производство строительных работ: горизонтальные и вертикальные швы были выполнены в пустошовку, имели место случаи не заполнения швов раствором; кладка производилась не по отвесу, и-за чего отсутствовали вертикальность стен и столбов; частично была не соблюдена привязка швов, отсутствовала горизонтальность рядов кладки, была увеличена толщина швов». В общем, построили то, что получилось.
Монтаж портального крана «Ганц» был закончен 22-го марта, но на момент проверки он все еще не был введен в эксплуатацию.
Должный контроль расходования сумм на реконструкцию пристани также отсутствовал.
***
Т/х «Сурск», груженный пшеницей на осадку 2,8 м, следовал с реки Белая в Московский речной порт и 2-го мая 1966 года сел на мель в устье реки Солоница вблизи пристани Некрасово на реке Волга. Сьемка судна с мели стала возможно только после распаузки 700 тонн, и простой судна составил 94 часа.
Вахтенный начальник капитан Литвинов Г. И. перед посадкой судна на мель спустился с мостика в машинное отделение, оставив управление судна малоопытному 3-му штурману Полещуку В. Г., не имевшего рабочего диплома и допуска на управление судном. В период отсутствия капитана теплоход вошел в полосу слабого тумана, и Полещук В. Г. не принял мер к остановке движения и вызову на мостик вахтенного начальника. Прибывший на мостик капитан Литвинов Г. И., не уточнив положение судна, дал указание только изменить курс, и вскоре теплоход сел на мель.
***
3-го июня 1966 года пароход «Виктория» с баржей № 620, под управлением капитана товарища Крымского А. Н., следовал по ВДСК на Волгу. При выходе из шлюза № 13 произошел сильный рывок. Как потом установлено было, в камере шлюза с парохода самопроизвольно отдался кормовой якорь, так как не был закреплен на буксирной лебедке. Продолжив движение от шлюза № 13, вахтенный начальник Крымский А. Н. не сделал поворот на створы № 12 – 13 у буя № 31, а продолжил следовать по линии створов № 14 и, выйдя за пределы судового хода, на полном ходу посадил баржу № 620 на мель. Баржа простояла на мели 91 час.
***
17-го июня ВДРП передало на баланс Ростовского областного Управления строительства и ремонта автодорог Вешенскую переправу со всем работающим на переправе флотом.
***
21-го июня 1966 года, в 01.40, во время стоянки т/х «Бологое» на (неразборчиво) рейде вахтенная служба на судне отсутствовала, а сам капитан спал в каюте. 5-го августа, в 01.30, при стоянке т/х «Бологое» под выгрузкой зерна в порту Горьком, проверкой было вновь установлено, что вахты на судне нет – капитан спал в свой каюте. Капитану Алейникову А. Г., как не сделавшему правильные выводы, было сделано замечание.
***
9-е июля. Приказ № 182. «О наложении дисциплинарного взыскания на виновников за некачественный ремонт и неудовлетворительное техническое содержание т/х «Конотоп».
17-го июня 1966 года комиссией при осмотре т/х «Конотоп» было установлено, что буферные аккумуляторы находятся в запущенном состоянии, большое звено вертлюга правого якоря имеет износ 30 %, спасательная шлюпка находится в нерабочем состоянии, топливный бункер имеет течь в ахтерпик.
Ремонтной ведомостью зимнего ремонта была предусмотрена заварка трещины бункера длиною 400 мм двусторонним швом с последующей проверкой на герметичность. Работы по заварке трещины производились под наблюдением механика т/х «Конотоп» товарища Пастухова П. В., и приняты мастером ОТК товарищем Горлач П. В. Техотдел РЭБ «красный Флот» не был привлечен к разработки технологии устранении течи.
После первого же рейса снова была обнаружена течь топлива в местах производства сварки. Судно содержится плохо: корпус снаружи, фальшборт, комингсы грузовых трюмов, съемные люковые крышки не окрашены и покрыты коррозией, у отдельных оконных жалюз отсутствует часть перьев, из-за неисправности осушительного насоса судно не сдавало подсланевые воды, в щеточном механизме генераторов имеется грязь, имеют место и другие недостатки в содержании судна».
А дальше последовала расправа.
***
19-го июля на пассажирском причале Азовского порта не было порядка при высадке и посадке пассажиров на т/х «Метеор-6». Отсутствие начальника причала и дежурного привело к тому, что сведение о наличии свободных мест на теплоходе принимать было некому, и кассир Осыка Л. Я. продала на Таганрог вместо 9 билетов – 25. На причале создалось напряженное положение с посадкой. В создавшейся ситуации вахтенный начальник «Метеора-6» Юрченко Е. В. оказался не на высоте и не принял должных мер по организации посадки пассажиров. А матрос Григоренко А. П. допустила грубости в обслуживании пассажиров. К описанной картине добавился и буфет т/х «Метеор-6», который не был обеспечен необходимым количеством напитков, посуды, и ассортимент оказался недостаточным. В общем, день не задался. Главному инженеру Азовского порта товарищу Иванову А. Т., за указанные выше безобразия, объявили ВЫГОВОР. Кассиру Осыка Л. Я за продажу билетов сверх меры объявили замечание. Матроса Григоренко А. П. перевели на работу, не связанную с обслуживанием пассажиров. Дублеру-капитану Юрченко Е. В. погрозили пальцем. Ну, и о буфете не забыли. Начальнику УРСа ВДРП товарищу Прокофьеву В. А. было приказано строго наказать виновных за плохое обслуживание пассажиров на борту т/х «Метеор-6». Да и самого товарища Прокофьева В. А. предупредили, что если он не наведет должный порядок в работе судовых буфетов, то также будет строго наказан.
***
27-го июля велась речь о мерах по улучшению технического состояния флота после осмотра комиссией МРФ. Начальник пароходства сетовал что:
- недостаточно используются на судах сепараторы для сепарирования масла с целью продления срока службы этого масла, а на некоторых судах (теплоходы «Сибиряков», «И. Вазов» и другие) сепараторы находились в неисправном состоянии;
- теплоконтроль на судах с силовыми установками выше 300 л. с. велся не регулярно;
- почин теплохода «Никополь», почин Омского завода, научная организация труда по почину теплохода «Выкса» внедрялись неудовлетворительно;
- ряд судов неполностью снабжены пиротехническими средствами, имели место случаи снабжения судов пиротехническими средствами с истекшим сроком годности еще в 1963 году (т/х «Аракс», п/х «Вишневский»);
- на ряде судов (теплоходы «Бобруйск», «Иван Вазов», «Чкаловск», пароход «Карпинский» и другие) задрайки не расхожены, поэтому задраить люки пиков, иллюминаторы, горловины цистерн не представилось возможным;
- на ряде пассажирских судов (теплоходы «ОМ-308», «Ракета-26») имелись непригодные зеркала и поломанная мебель;
- на ряде судов нет надписей названия судна на шлюпках, спасательных кругах, плотиках и нагрудниках;
- на т/х «Бежецк», п/х «Денисов» и других не были нанесены марки осадки;
- имели место случаи выпуска судов (с ремонта) с выполнением отдельных работ без достаточного качества, что привело к постановке их на ремонт повторно (т/х «Загорск» ремонт упорного подшипника валовой линии, т/х «Иван Вазов» ремонт ДАУ, т/х «ГТ-356» ремонт выхлопного трубопровода);
- из-за недостаточной организации навигационного ремонта флота на Калачевском ССРЗ имели место большие сверхплановые простои флота при ремонте подводных частей на слипе; так, т/х «Сибиряков» простоял на плановом слиповании с 27-го апреля по 22-е мая, а т/х «Озерный-78» с 10-го июня по 1-е июля при 10-ти сутках по графику.
Из 64-х осмотренных самоходных судов комиссией МРФ содержание 4-х признано неудовлетворительным. Неудовлетворительно содержали свои суда экипажи т/х «ОМ-335» (и. о. капитана Цибулин, механик Комаров), п/х «Мечников» (капитан Симонов, механик Царегородцев) РЭБ «Красный Флот»; т/х «БТ-178» (капитан Орел), т/х «БТ-47» (капитан Торошкин) Кубанского линейного пароходства.
***
04-го августа на т/х «Сухона» сменили двигатель. Новая мощность 380 л. с.
***
6-го августа т/х «БТ-601» под управлением капитана Нещерт А. И. вел баржу № 3221 методом толкания вверх по реке Дон. При проходе составом Средне-Камышевского переката баржа была навалена на правобережный яр выше каменистого рынка, в результате чего получила большую вмятину без пролома. Причиной данного аварийного происшествия была признана неправильная заправка состава при прохождении сложного участка пути, где имелись правобережная суводь и свальное течение на правый берег. ВЫГОВОР.
***
13-го августа, рейдово-маневровый т/х «К. Бобылев», приписанный к Ростовскому порту, под управлением капитана-дублера Смирнова Е. И. следовал с баржой № 1809, учаленной под бортом, от Гниловского рейда к причалам Ростовского порта. При прохождении Ростовского железнодорожного моста кормовой упор автосцепа баржи № 1809 зацепил за подъемную ферму, в результате чего была деформирована балка фермы и сорван упор на барже. Зацепление упора за ферму явилось следствием несоответствия габаритов состава на 39 см.
***
17-го августа ВДРП получает 4 плавучих причала (понтоны, проект № 146) от Сокольской судоверфи ВОРПа: строительные номера 1006, 1007, 1008, 1009. Их сразу же переименовали в «П-20-5», «П-20-6», «П-20-7» и «П-20-8». Первые три достались Ростовскому порту, а один уехал в Азов.
***
12-е сентября 1966 года. Результаты 1-го инспекторского осмотра. Все одно и то же – ничего примечательного. Худшими оказались экипажи судов: «Гомель» (капитан Тюхта Б. Г., механик Карасев Г. Г.), «ГТ-15» (капитан Коваленко Н. Д., механик Стучилин В. Я., приказом № 226-Л от 07-го июля 1966 года на этих командиров было наложено взыскание), «Академик Крылов» (капитан Чернобривкин В. А., механик Астафьев А. З.), «ВТ-305» (капитан Локтин В. П., механик Малихов А. Ф.), «ВТ-308» (капитан Черноусенко В. Я., механик Матвеев Н. А.), «М-67» (капитан Пустошкин Ф. С., механик Звягинцев В. Г.). Всего шесть судов из огромной флотилии ВДРП, и если принять во внимание сделанные замечание, то не так уж и плохо идут дела в пароходстве.
***
20-го сентября ВДРП получает еще 6 плавпричалов (понтонного типа) от Сокольской судоверфи ВОРПа. Все для Ростовского порта.
***
22-го сентября на Хопре была закрыта пассажирская линия Серафимович – Остроухово из-за слабого притока пассажиров. Пассажирский теплоход «ВТ-305», работавший на этой линии, был выведен из эксплуатации.
***
26-го сентября 1966 года бригадой рыболовецкой артели «Путь Ленина» был составлен акт об уничтожении сетей на сумму 347 рублей 20 копеек по вине экипажа т/х «Сибиряков». Составленный акт был подписан и заверен печатью начальником пристани Кривская товарищем Писаревым В. А. При рассмотрении иска рыболовецкой артели «Путь Ленина» к РЭБ «Красный Флот» Пролетарский районный народный суд установил, что факт повреждения сетей т/х «Сибиряков» не был подтвержден и что товарищ Писарев В. А. подписал акт несоответствующий обстоятельствам дела. Дело это закончилось 5-го февраля 1968 года – Писареву В. А. объявили СТРОГИЙ ВЫГОВОР с предупреждением. Вообще-то, первоначально его хотели выгнать с работы и с водного транспорта, но проявили милосердие – учли его малоопытность и семейное положение.
***
10-го октября, при следовании т/х «Гомель» вниз по реке Волга, в 08.45, после прохождения Ширяевского переката, вахтенный начальник 2-й штурман-2-й помощник механика товарищ Колгушин Л. Ю. принял белые буи, ограждающие огрудки у левого берега, за красные и вывел судно на мель. От удара о грунт днищевая часть корпуса судна получила серьезные повреждения. Ремонт вылился в 2600 рублей.
***
5-го ноября т/х «ОТА-862» следовал по Цимлянскому водохранилищу, имея на буксире земснаряд и два понтона-причала (номера 1048 и 1049). В районе буя № 34 в 18.00 был получен прогноз погоды: ветер восточного направления 4 – 5 балов, а на участке Волгодонск – Кривская – 5 – 6 баллов. Капитан т/х «ОТА-862» Горбачев В. И., при ограничении перехода понтонов-причалов по Цимлянскому водохранилищу до 4 балов по ветру, принял решение продолжить рейс до порта Волгодонск. На подходе к бую № 35-А ветер усилился до 6 балов, и в момент поворота у буя № 35-Б поданные с понтонов-причалов тросы диаметром 13,5 мм оборвались. Понтоны-причалы начало сносить в стороны Цимлянской плотины. Шкипера Иванов Н. Л. и Косторов А. И. на переходе не вели наблюдение за учалкой понтонов, а после обрыва их от состава не обеспечили своевременной отдачи якорей. Понтоны № 1048 и № 1049 были выброшены на плотину, а впоследствии затонули в районе передних знаков щелевых створов № 30.
***
27-е октября. Этой осенью ВДРП выделяет под плавгостиницу в Ростовском порту с круглосуточным обслуживанием т/х «Днепр». Штат плавучей гостиницы 22 человека со 100 % окладами и рационом питания. Капитан Григорьян Р. А.
***
28-е октября. Приказ № 301 «О повышении квалификации командного состава судов, выходящих в прибрежное морское плавание». Во исполнение приказа МРФ № 141 от 4-го октября 1965 года «О подготовке кадров для судов смешанного (река-море) плавания Министерства Речного флота, в целях обеспечения выхода судов Волго-Донского пароходства в порты Таганрогского залива, Азовского моря и Волго-Балтийского водного пути». По этому приказу в межнавигационный период 1966 – 1967 годов организовывались с отрывом от производства курсы штурманов малого плавания для судоводителей, имеющих требуемый плавательской ценз для получения морских дипломов. Сказано много, а если проще – то это были курсы 200-тонников.
***
11-ноября т/х «Аркуль» с баржей № 1801, учаленной под бортом, следовал вниз по реке Волга под управлением капитана товарища Алтухова В. Д. при переменной видимости с помощью РЛС. При подходе к рейду нефтеналивных судов ниже Костычевского переката в районе города Сызрань видимость ухудшилась, и при наличии изображения на экране локатора двух судов, стоящих на якоре вблизи фарватера, т/х «Аркуль продолжал движение вперед. Капитан Алтухов В. Д. принял решение провести теплоход между судами и при неудавшемся маневре не сумел погасить инерцию, в результате чего произошел навал баржи № 1801 на т/х «Волгонефть-12». Баржи № 1801 и т/х «Волгонефть-12» получили повреждения.
***
25-го ноября мощность т/х «Т-7», в связи с заменой двигателя, увеличена до 150 л. с.
***
06-го декабря ВДРП получило еще один плавпричал от той же Сокольской судоверфи ВОРПа. Итого получается, что за этот год было получено 11 плавпричалов. Ниже на фото один из них.
***
15-го декабря ВДРП получило 2 «рейдовых причала», проект р-24, от Костромского судоверфи, строительные номера 611 и 612. В ВДРП они получили наименования: «Р-40-1» и «Р-40-2».
***
ВЕРХНИЙ ДОН. «В эти же годы речники начали осваивать новую для себя работу, которая на все последующее время станет основной в их производственной деятельности. В 1964 году было впервые добыто собственными средствами и реализовано клиентуре 8 тысяч тонн речного песка. В 1965 году клиентуре было отправлено уже 32 тысячи тонн, а в 1966 году, когда пристани впервые был установлен план собственной добычи песка в объеме 40 тысяч тонн, было добыто и перевезено уже 85 тысяч тонн песка». (И. Афанасьев. «Ты в сердце моем»). В первое время песок извлекали из реки плавкранами. Днем эти краны работали на реконструкции пристани Лиски, а ввечеру и на всю ночь их ставили на рейд для погрузки песка на баржи. Добыча песка исключительно кранами продолжалась до 1969 года, а затем местные специалисты для добычи песка приспособили земснаряд «Донской-118», который ожидал своей разборки на металлолом. «И вот первое испытание. Мощно загудел дизель, стрелка на манометре задрожала у красной черты, показывая рабочий вакуум, и пульпа (насыщенная песком вода) хлынула на грузовую площадку баржи. Проходит 30 минут. Через борт стекают последние струи вскаламученной воды и на палубе остается 250 тонн мытого речного песка. Результат отличный. Раньше на погрузку баржи таким количеством песка затрачивалось два-два с половиной часа работы крана». (И. Афанасьев. «Ты в сердце моем»).
***
.